Il fut un temps où il fallait passer à une marque de luxe pour se doter des technologies et des gadgets les plus récents, mais avec la démocratisation de la technologie, les véhicules grand public sont disponibles avec des technologies d'assistance à la conduite telles que l'assistance au pilotage et les systèmes de contrôle de vitesse adaptatif à pleine vitesse . Alors, qu’est-ce qu’une marque de luxe comme Mercedes-Benz doit faire lorsque la ligne de démarcation entre le grand public et le luxe s’allonge?

Découvrez la nouvelle E300 2017, la voiture la plus avancée sur le plan technologique issue de Mercedes-Benz et ma nouvelle référence à battre pour les véhicules de luxe. L'E300 2017 est bourré à craquer avec une technologie qui rend son frère plus extravagant - la classe S - gémissant de jalousie.

À première vue, l’E300 ressemble à une évolution mineure du modèle sortant, mais c’est correct. Je crois que le style Mercedes est intemporel et que les générations précédentes sont toujours aussi belles que les dernières et les plus grandes. Les lignes réservées et les designs subtils permettent aux véhicules Mercedes de vieillir avec élégance.

Le dernier E300 de Mercedes propose des phares et des feux arrière à DEL de série dans toute la gamme, qui éclairent la route aussi fort que le jour. Les lampes à DEL adaptatives peuvent atténuer des DEL individuelles afin de réduire les reflets des autres voitures sur la route..

Deux formules de style différentes sont disponibles - sport et luxe - chacune avec ses propres traitements visuels. Le style sport est facilement reconnaissable à la calandre à deux barres et à la grande étoile Mercedes, tandis que l’aspect luxe comporte une calandre à trois barres avec une étoile debout sur le capot. Les carénages avant sont complètement différents entre les styles sport et luxe.

Je trouve le nouvel E300 très attrayant, mais la technologie et son efficacité sont-elles efficaces? Pour le savoir, j'ai fait mes valises et pris un vol pour le nord de la Californie afin de me laisser conduire de manière semi-autonome par la dernière technologie Drive Pilot de Mercedes à travers Salinas, Pebble Beach et Carmel Valley dans un confort maximal avec de magnifiques sièges de massage..

Un intérieur luxueux

La génération précédente était le modèle le plus ancien de la gamme Mercedes. Elle avait été lancée en 2009 en tant que véhicule de l'année modèle 2010. Sept ans peut sembler normal pour un cycle de produit de voiture de luxe, mais c'est la différence entre un iPhone 3GS et l'iPhone 6S dans le monde de la technologie rapide.

Heureusement, le dernier E300 abandonne l'utilisation excessive des boutons physiques par la génération précédente, y compris le pavé numérique qui me rappelle des textos au lycée sur un Nokia 5190. La nouveauté du E300 est son intérieur simplifié qui minimise le nombre de boutons physiques en échange de pavés tactiles, un bouton de commande et la reconnaissance de l'écriture manuscrite.

Une garniture en bois véritable en option orne le trait doux au toucher et les traitements du cuir gratuits pour créer un intérieur digne d'une voiture de luxe. Même les commutateurs de fenêtre ont une sensation et une qualité de qualité supérieures à celles de vos voitures traditionnelles.

Les sièges avant multi- contours actifs constituent le meilleur atout du nouvel E300: ils sont divins. Des renforts latéraux réglables vous permettent de choisir entre un large et un ample maintien pour un câlin serré, ce qui donne l'impression que le E300 vous serre dans tous les sens à chaque poussée..

En plus des câlins gratuits de la voiture, il y a la fonction de massage délicieuse. C'est un effet subtil qui dure environ 12 minutes avant de s'éteindre automatiquement, mais il m'a aidé à atténuer la tension dans les épaules et au bas du dos alors que je me débrouillais agressivement sur les routes venteuses..

Mais ce n'est pas tout; les traversins latéraux E300 s'adaptent activement à votre conduite agressive. Supposons que vous suiviez de manière agressive une ligne de course et coupiez les sommets comme un pro. Les renforts latéraux augmentent le soutien du côté opposé pour vous garder dans le siège.

Les sièges sont extraordinaires et je souhaite que Mercedes les vende sous forme de chaises de bureau, motorisées, etc..

Nouveau système d'infotainment

Mercedes a donné un aperçu du dernier système d’infotainment au CES 2016, et j’ai trouvé le nouveau système d’infotainment beaucoup plus facile à naviguer et moins encombrant que la classe E de la génération précédente. Mon opinion sur le système d'infodivertissement reste la même après son utilisation dans le nouvel E300 lui-même.

La navigation avec un écran de 12,3 pouces est standard sur tous les E300. L'écran de résolution 1920 x 720 est net et a l'air excellent du siège du conducteur.

Les cartes sont très détaillées avec des rendus de construction 3D lors d’un zoom avant et des vues Google Earth. Toutefois, les superpositions Google Earth ne sont disponibles que pour les vues éloignées, pas pour les gros plans, contrairement au cockpit virtuel Audi TT..

Mercedes fournit trois ans de mises à jour de carte gratuites, qui couvrent vos périodes de location typiques.

Le système E300 propose trois méthodes de contrôle pour le système infodivertissement: le pavé tactile, le bouton de commande et le pavé tactile au volant avec reconnaissance de l'écriture manuscrite. Fonctions de base du volume, de la sourdine, de la reconnaissance vocale et du téléphone avec boutons au volant dédiés.

J'aime beaucoup les boutons de commande pour l'ergonomie et le retour physique. Il est placé dans la console centrale de sorte que vous puissiez vous asseoir confortablement dans le siège du conducteur, le coude appuyé sur l'accoudoir. Un pavé tactile survole le bouton de commande et vous permet de contrôler le système d'infodivertissement avec des balayages, des clics et une reconnaissance de l'écriture manuscrite. Cependant, je préfère le retour physique de la rotation d'un bouton que les gestes.

Il faut un certain temps pour s’habituer au touchpad situé sur le volant. Son ergonomie est excellente si vous tenez le volant à deux mains et répondez rapidement à mes pouces. La fonctionnalité est identique à celle des commandes montées sur la console centrale, mais j'ai constaté que mon bras dérivait vers le bouton de commande pendant la majeure partie de ma conduite..

Lorsque j'ai agrippé le volant à deux mains, j'étais plus concentré sur le plaisir de la route que sur l'utilisation du système d'infodivertissement..

Bien que Mercedes propose d’excellentes méthodes de contrôle physique, l’interface utilisateur a encore besoin de travail. Vous devez toujours cliquer sur plusieurs sous-menus pour définir un préréglage de radio, parcourir votre musique ou définir une destination..

Android Auto et Apple CarPlay à la rescousse

Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge sur le magnifique écran de résolution 1920 x 720. Apple CarPlay s’étire pour remplir l’écran entièrement et a une taille comique, avec un espacement important des icônes sur l’écran de l’E300, mais Android Auto apparaît dans une zone plus petite 16: 9 de l’écran avec une zone noire statique remplissant les zones inoccupées..

Les deux options de connectivité du smartphone se traduisent bien par le bouton de commande, mais m'ont laissé le désir de toucher l'écran. Les interfaces de voiture Apple et Google sont conçues pour les écrans tactiles. Ainsi, bien que le bouton de commande fonctionne, ce n'est pas idéal.

Malheureusement, le pavé tactile au volant ne fonctionne pas avec Android Auto ou Apple CarPlay, vous devez donc vous fier au bouton de commande pour la saisie. Cependant, la reconnaissance de l'écriture manuscrite fonctionne à l'aide du pavé tactile pour les fonctions de recherche..

Pour Android Auto, la reconnaissance de l'écriture manuscrite Google doit être installée sur votre téléphone pour que cela fonctionne..

Lorsque le système d'infodivertissement exécute Apple CarPlay ou Android Auto, il désactive la navigation intégrée et s'appuie sur Apple ou Google Maps. La reconnaissance vocale de Siri ou de Google Now nécessite toujours un appui long sur le bouton de reconnaissance vocale, malheureusement.

Globalement, Android Auto et Apple CarPlay fonctionnent assez bien sur le E300, mais je ne le ferais pas pendant les trois premières années, car la vue étirée ne semble pas aussi jolie que l'interface et les cartes natives. Lorsque les cartes de navigation embarquées sont obsolètes et que la période de mise à jour est terminée, il est temps de passer au téléphone, à moins que vous ne dépendiez vraiment de Google Now..

Sinon, la taille réduite de Car CarPlay et l'espace libre laissé par Android Auto sur Android sont un gâchis pour l'écran de l'E300..

Groupe d'instruments LCD optionnel

Les jauges analogiques sont standard sur le E300, mais vous pouvez choisir de les remplacer par un écran 12,3 pouces aux graphismes lisses et aux présentations personnalisables. Je conduisais des véhicules avec des groupes de jauge analogiques et LCD et préférais la configuration double LCD.

Même si je suis un fan des jauges analogiques pour leur réponse et leur profondeur visuelle, il semble déplacé dans la Mercedes E300 en raison de l'affichage d'infotainment adjacent. Opter pour le groupe de jauge LCD lui donne un aspect cohésif.

Les lunettes noires de piano et l'éclairage ambiant confèrent au tableau de bord une sensation d'affichage flottant futuriste, qui a l'air fantastique.

Mercedes propose trois types de grappes de jauge: classique, sportive et progressive. Les modèles classiques et sportifs ont des jauges rondes rendues numériquement qui ont l’air plat et ne font pas justice à l’écran LCD haute résolution. Le design sport modifie le jeu de couleurs en un jeu de couleurs jaune plus sportif, mais a le même design sinon.

Progressive est l’opportunité de Mercedes pour une interface de groupe d’indicateurs moderne avec un tachymètre analogique unique avec compteur de vitesse numérique au centre. Les conducteurs sont libres de configurer les zones d'affichage adjacentes avec des informations telles que la navigation, la musique, des informations de trajet, la consommation de carburant, etc..

J'ai commencé avec les jauges sportives et je me suis retrouvé penchant vers le progressif. Le style moderne, avec la possibilité d'indiquer des directions de navigation pas à pas, était utile, en particulier lorsque mon partenaire de conduite était le DJ utilisant l'écran de divertissement..

Obtenez l'affichage tête haute

L'affichage tête haute (HUD) est l'une des meilleures caractéristiques d'une voiture de luxe, et le E300 le fait bien. Mercedes utilise un HUD couleur qui projette les informations de votre compteur de vitesse, de votre horloge, de votre navigation et de votre aide au conducteur sur le pare-brise.

J'adore avoir cette information directement dans mon champ de vision, je n'ai donc pas besoin de quitter la route des yeux pour regarder le groupe de jauges. La seule chose qui manque au Mercedes E300 HUD, c'est l'option d'affichage du tachymètre et de l'affichage de la vitesse lorsque vous utilisez les palettes de changement de vitesse..

Drive Pilot est merveilleux

Mercedes Distronic Plus est l’un des rares systèmes d’aide à la conduite en lequel je suis totalement confiant de pouvoir retirer brièvement le volant si je veux dévorer brièvement un Big Mac succulent de McDonald's (je ne peux pas résister à la transaction à deux pour cinq dollars). C'est un système fiable qui suit les balises à toutes les vitesses.

Drive Pilot prend les choses au point pour fournir une conduite autonome sur autoroute, notamment un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) à pleine vitesse, une assistance au maintien de voie (LKAS) et une assistance au changement de voie (LCA). Heck, le E300 est équipé du même matériel que le système complètement autonome de Mercedes (selon la loi du Nevada), mais avec un logiciel différent.

Le système Drive Pilot est composé de capteurs radar capables de lire jusqu'à 250 m et 80 m derrière la voiture. Une caméra 3D stéréoscopique lit la route et les véhicules devant vous jusqu'à 70 m, tandis qu'une caméra 2D augmente les capacités visuelles jusqu'à 90 m.

Pour exploiter pleinement les capacités autonomes du système Drive Pilot de l’E300 sur la route, vous devez modifier un paramètre spécifique dans l’écran de configuration du véhicule: le mode LKAS. Tous les E300 en main ont été configurés sur «adaptatif», ce qui fonctionne avec la saisie de l'utilisateur sans être intrusif. Le réglage adaptatif attendra que la voiture dérive vers le marqueur de voie avant d’intervenir..

Le changer en "standard" permet au système de garder le E300 centré dans la file sans votre aide. Combinez cela avec l'ACC à pleine vitesse et le E300 fonctionne de manière semi-autonome à des vitesses allant jusqu'à 100 mph.

Il y a cependant une petite mise en garde. La E300 se fâche et affiche des messages d’avertissement sur l’affichage tête haute (HUD) et le groupe de jauge LCD pour vous avertir de garder les mains sur le volant. Il attend donc toujours une certaine aide de la direction pour protéger Mercedes des litiges..

J'ai engagé Drive Pilot à de nombreuses reprises et je l'ai trouvé excellent et fiable sur des routes bien balisées. Un tronçon de route en construction posait problème pour le LKAS, mais cela est compréhensible car les routes étaient dotées de jalons de voie temporaires que les navetteurs avaient même du mal à suivre..

Lorsque la route tourne trop, Drive Pilot a du mal à garder la voiture centrée, mais c'est le moment idéal pour engager le mode de conduite Sport + de l'E300, prendre le volant et utiliser les palettes de changement de vitesse disponibles.

Le système LCA de Drive Pilot est une fonctionnalité très intéressante - conduisez au-dessus de 50 km / h mais à moins de 100 km / h, allumez le clignotant et il balayera les environs du véhicule avant de passer dans la voie adjacente sans intervention du conducteur. C’est une fonctionnalité intéressante que j’ai bien aimé tester, mais je ne suis pas sûre que c’est quelque chose que j’utiliserais après le facteur sensationnel initial..

Ne vous méprenez pas, c'est bien de mettre le clignotant et de regarder la voiture changer de file, mais je suis un peu démodé et je peux changer de voie moi-même en utilisant le moniteur de point mort (BSM). Toutefois, à en juger par le nombre de conducteurs rencontrés qui ont du mal à vérifier leurs angles morts lors de manœuvres de changement de voie, les autoroutes seraient un endroit plus sûr si toutes les voitures étaient équipées de la technologie LCA..

Drive Pilot peut lire les panneaux de limitation de vitesse et régler l’ACC en conséquence. Vous pouvez désactiver cette fonctionnalité via le système infodivertissement si vous préférez conduire à votre rythme..

L'un des véhicules les plus sûrs sur la route

Mercedes met l'accent sur la sécurité avec le nouvel E300, qui dispose donc d'un freinage d'urgence automatique (AEB), qui tente automatiquement d'arrêter la voiture s'il détecte une collision imminente avec un véhicule ou un piéton. Je ne pouvais pas profiter de cette fonctionnalité car aucun collègue journaliste ou représentant de Mercedes n'était disposé à passer devant un E300 en mouvement pour le tester, de manière compréhensible..

Si vous tentez d'éviter une autre voiture ou une autre personne, le E300 est doté d'une fonction d'assistance en direction de ralentir qui augmente le couple de braquage à un rapport plus élevé que celui que vous utilisez pour vous aider à sortir du volant. plus vite. Si un objet inanimé ou un autre véhicule se trouve sur votre trajectoire déviée, l'AEB peut également arrêter automatiquement la voiture..

La fonction de sécurité la plus cool de l’E300 est la fonction optionnelle côté impulsion Pre-Safe. Si la voiture détecte qu'un choc latéral est imminent et inévitable, elle utilise les renforts de siège actifs pour pousser l'occupant du siège avant d'environ 3 pouces afin que votre corps bouge déjà avant l'impact..

Théoriquement, cela réduit le nombre de blessures puisque vous êtes plus éloigné du point d'impact, mais cela diminue également la force d'impact sur votre corps, celui-ci étant déjà en mouvement..

Le son Pre-Safe vient compléter les fonctions de sécurité. Ce son joue un bruit rose pour préparer vos oreilles au bruit des impacts. Pensez au son Pre-Safe alors que la voiture monte automatiquement les capacités de réduction de bruit de votre casque Bose QuietComfort 35 avant l'impact afin de réduire les bruits de métal bouillant que vos oreilles peuvent percevoir..

Car-to-X prêt

Mercedes saute le flingue et fait de la E300 la première voiture à être expédiée avec le matériel de communication car-2-x installé, mais non activé. Une mise à jour logicielle en direct (OTA) est prévue à une date ultérieure pour activer la fonctionnalité..

J'attends avec impatience un avenir de voiture à x où les rapports de trafic au tableau de bord sont plus rapides pour signaler les accidents, les embouteillages et les dangers de la route. Bien sûr, il existe des données de trafic SiriusXM et HD Radio, mais elles ne sont pas aussi réelles en temps réel qu'une voiture détectant un problème et le transmettant à tous les autres véhicules sur la route..

Performance

Mercedes a lancé la nouvelle Classe E avec un groupe motopropulseur unique - le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres couplé à une transmission automatique à 9 vitesses alimentant la E300. Cependant, plus de conducteurs gourmands en énergie n'ont pas à s'inquiéter, car le biturbo V6-packing E400 sera disponible l'année prochaine, tout comme les versions AMG..

Le E300 revendique un temps de 0 à 60 secondes de 6,2 secondes, ce qui n’est pas trop médiocre de la part du moulin de 241 chevaux. J'ai trouvé les 273 lb-pi de couple démarrant à une vitesse de rotation de 1 300 tr / min agréable à conduire avec juste ce qu'il fallait de puissance pour rouler en ville et naviguer sur l'autoroute..

Le dépassement de puissance est suffisant, mais j'aimerais un peu plus en considérant que le flux de circulation typique sur une autoroute en Californie est de 80 mi / h. La transmission automatique est la meilleure implémentation à 9 vitesses que j'ai conduite avec ses changements en douceur.

Mon expérience précédente avec la Mercedes à 9 vitesses était dans le GLC300 où le mode confort était excellent mais le mode sport était dur et maladroit. Je suis heureux de signaler que le réglage du E300 n'a pas le même problème en mode sport.

Mercedes équipe chaque E300 avec une suspension à l'amortissement sélectif qui vous permet de choisir l'amortissement qui convient le mieux à votre confort ou à vos habitudes de conduite sportive. Les niveaux de finition de luxe et de sport ont des suspensions différentes, l'assise sportive étant plus basse que la luxueuse - la suspension pneumatique est optionnelle.

Je n'ai piloté que les versions sport avec les suspensions pneumatiques standard et optionnelles. La suspension sport de série est excellente: elle vous permet de sentir la route au volant sans sacrifier le confort. Je me sentais confiant lorsque je conduisais l'E300 à travers les routes sinueuses de Californie et me sentais toujours en contrôle.

La suspension aérienne m'a laissé en conflit. En naviguant sur la route, j'avais l’impression de rouler dans un nuage de luxe, mais j’ai martelé la manette des gaz, commencé à pousser sur la voiture et elle réagit comme une berline sport. Cela vous laisse prendre votre gâteau et le manger aussi, mais je suis le genre de personne qui veut juste manger du gâteau, alors je m'en tiens à la suspension sportive ordinaire.

Je ne veux pas me sentir comme si je flottais sur un nuage comme Lakitu, mais peut-être que quand je serai plus vieux, mon esprit changera.

Ce que nous avons aimé

La Mercedes E300 est une formidable vitrine technologique de ce à quoi s'attendre des voitures grand public au cours de la prochaine décennie. Il y en a pour tous les goûts, tels que Drive Pilot, le HUD, le groupe d'instruments LCD, les garnitures intérieures en bois véritable, les fonctions de sécurité améliorées, la dynamique de conduite et un style élégant..

C’est le type de véhicule où vous pouvez vous détendre et laisser Drive Pilot s’occuper de la tâche banale de se rendre au travail tout en profitant des sièges massants. Lorsque vient le temps de partir en week-end, vous pouvez libérer une partie de cette agression liée au navettage en vous divertissant sur les routes de campagne venteuses..

Ce que nous n'avons pas

Mercedes a tout à fait raison, mais l'interface Android Auto n'occupant pas tout le format d'affichage 21: 9 gêne. Il y a simplement une grande boîte noire qui dit "Android Auto" pour remplir l'espace vide qui donne l'impression de ne pas pouvoir l'obtenir pour s'étirer sur toute la largeur et qui a abandonné. Mercedes aurait pu activer un mode d'affichage en écran partagé affichant des informations sur la musique, des données d'économie de carburant ou autre, en plus de l'affichage Android Auto.

La même chose pourrait être dite à propos de Apple CarPlay. Bien qu’occupant toute la largeur, l’interface utilisateur ne se prête pas bien au format 21: 9. Il a juste l'air comiquement grand. Un affichage CarPlay 16: 9 avec des informations supplémentaires sur le véhicule à côté aurait été une meilleure utilisation de l'espace.

Le pavé tactile au volant de Mercedes est une excellente interface de contrôle, mais il ne fonctionne pas avec Android Auto ou Apple CarPlay. J'aimerais que Mercedes modifie le logiciel pour l'activer, sinon vous êtes coincé avec le bouton de commande comme seule interface pour Android Auto et Apple CarPlay..

Mon dernier petit reproche est une préférence personnelle, mais je n'aime pas le décaleur de colonne de Mercedes. C'est un levier de vitesses électronique qui ne ressemble en rien aux anciens véhicules à câble des véhicules de la période précédente, mais je ne peux m'empêcher de penser à la conduite de la Dodge Grand Caravan 1993 de ma mère, la voiture avec laquelle j'ai appris à conduire, chaque fois que je passais à la conduite. ou inverser.

La compétition

Mercedes a beaucoup de concurrents pour la E300, comme l'Audi A6, la BMW 528i, la Cadillac CTS, la Genesis G80 (ancienne berline Hyundai Genesis), l'Infiniti Q70, la Lexus GS350 et la Tesla Modèle S. même niveau que Mercedes en ce qui concerne les technologies d’aide au conducteur, à l’exception du pilote automatique de Tesla.

Mais je ne considérerais pas la Model S comme un véhicule de luxe. Ses performances en ligne droite sont phénoménales, mais le simple fait de rester assis à l'intérieur révèle son intérieur épouvantable, même avec son ensemble intérieur haut de gamme. La Mercedes E300 possède un cockpit dont vous ne voulez pas vous échapper, et c’est ce qu’est la possession d’une voiture de luxe, le confort.

La nouvelle berline S90 de Volvo semble prometteuse avec son allure magnifique et la technologie d'assistance au conducteur Pilot Assist II, mais je ne l'ai pas encore conduite et je réserve mon jugement..

Verdict final

La Mercedes E300 est mon premier choix pour une berline de luxe si je cherchais une voiture qui facilite mes trajets quotidiens, mais qui reste agréable à conduire le week-end. Sa technologie d'assistance à la conduite est meilleure que celle de la classe S, mais elle utilise le même langage de design élégant..

À l'intérieur, les deux écrans LCD en option et les garnitures en bois véritable ont l'air à la fois techniques et élégants. Les sièges multi-contour actifs sont absolument paradisiaques et je souhaiterais que chaque voiture en soit équipé, car les renforts latéraux qui changent pour vous aider à rester à votre place vous procurent une sensation incroyable..

Grâce à la prise en charge d'Android Auto et d'Apple CarPlay, le système d'infodivertissement de l'E300 n'est pas obsolète après les périodes de location typiques de trois ans. Il vous suffit de brancher votre téléphone et de ne pas payer pour les mises à jour de carte..

En fin de compte, si j’avais l’argent nécessaire pour acheter une berline de luxe, je choisirais une classe E car le Drive Pilot de Mercedes est fiable et son habitacle est un lieu agréable et accueillant..

Je sauterais l'E300 et passerais directement au prochain E400, cependant. J'ai trouvé les performances de la E300 adéquates pour les trajets quotidiens et l'amusement. Cependant, la E400 est le seul moyen d'obtenir la Classe E en break aux États-Unis, et j'ai une forte affinité pour les gares..