Crédit photo: Josiah Bondy

Cela semble être l’objectif ultime de l’industrie automobile et, si vous n’êtes pas à la hauteur de cette évolution technologique, évitez de lire des informations sur le Ford Edge 2019..

Le crossover nouvellement conçu comprend une nouvelle technologie appelée Evasive Steer Assist (ESA) et une autre appelée Auto Emergency Braking (AEB). J'ai testé les deux fonctions pendant une semaine pour la première fois, ce qui m'a permis de les tester pendant tout le test sur des routes de campagne isolées, sur l'autoroute et en ville..

Pour être clair, Ford introduit progressivement des fonctionnalités technologiques autonomes pour les conducteurs qui ont besoin d’un coup de main supplémentaire. L’ESA et l’AEB ne prennent pas complètement le véhicule en charge pour vous et ne “pense” dans le sens où vous pouvez retirer vos mains du volant. Cependant, ils fournissent certainement un couple supplémentaire pour la direction et s’appuient sur des capteurs pour vous aider à freiner et éviter un accident..

Plus que garder la voie

J'ai été impressionné par la façon dont ils fonctionnaient et encore plus par le fait qu'il était évident que ces fonctionnalités étaient activées ou non. Dans un cas, je conduisais sur une autoroute et une voiture a commencé à entrer dans ma voie; J'ai réagi en me déplaçant sur l'épaule, mais Edge a évidemment aidé avec un coup de pouce supplémentaire. Dans une autre épreuve, le même jour, je m'approchais d'un feu de signalisation, je n'ai pas assez freiné au début et je pouvais dire que l'Edge ajoutait de l'aide..

Ce sont de nouvelles sensations pour moi, même si j’ai testé des systèmes d’alerte pré-collision des dizaines et des dizaines de fois et que je fais appel à la technologie de maintien de la voie dans les voitures depuis plus de sept ans. Infiniti a été l’un des premiers constructeurs automobiles à proposer le maintien de la voie avec un léger coup de pouce pour vous empêcher de traverser une voie ou une épaule, mais c’est différent. Le Ford Edge fait quelque chose de nouveau.

Image 1 de 5

Image 2 de 5

Image 3 de 5

Image 4 de 5

Image 5 sur 5

Crédit photo: Josiah Bondy

“L'ESA travaille de concert avec nos autres fonctions d'assistance avant collision (dans le Ford Edge 2019) pour aider le conducteur lorsqu'il décide de contourner une collision potentielle.,” déclare Chris Billman, responsable mondial des technologies d'assistance au conducteur chez Ford. “Pour ce faire, le système de direction assistée fournit une petite quantité de couple de direction supplémentaire afin de réduire les efforts du volant nécessaires pour contourner une collision et revenir dans la voie initiale..”

“L'ESA est activé après un avertissement de collision avant et après le démarrage du freinage d'urgence automatique,” il a continué. “À ce stade tardif (peu de temps avant une collision imminente), la fonction ESA facilitera le contournement d’un obstacle. Si le conducteur ne choisit pas de s'éloigner de la collision potentielle, le freinage d'urgence automatique ralentira davantage le véhicule..”

Une main qui guide

Alors, à quoi ça ressemble réellement? Dans plusieurs de mes tests, j'ai pu constater que l'Edge augmentait ma propre conduite. Il était évident que je ne réagissais pas toujours assez rapidement avec les autres voitures sur une route de banlieue achalandée lorsque les voitures traversaient ma voie. Je dois dire que j'aime beaucoup son fonctionnement, car il semblait fluide et peu mécanique et abrupt..

Image 1 de 6

Image 2 de 6

Image 3 de 6

Image 4 de 6

Image 5 de 6

Image 6 de 6

Crédit photo: Josiah Bondy

Billman a même expliqué que le coup de pouce que je ressentais n'était peut-être même pas le système ESA qui s'activait mais le système Lane Keeping. (Je suis convaincu que je ressentais l'ESA parce que cela ne fonctionnait pas de la même manière que la plupart des gardes de voie.) C'est plutôt comme si la voiture vous aidait à vous déplacer, plutôt que de vous faire sortir de la voie..

Et le freinage automatisé donnait aussi l’impression que le véhicule réfléchissait. C'est la clé - pour la plupart des conducteurs, une conduite totalement autonome peut s'avérer trop novatrice. Les assistances et les augmentations aideront le conducteur typique à résoudre les problèmes et à freiner plus rapidement. Pour l'avenir de la conduite, ces "accents" et aides peuvent être exactement ce dont la plupart des conducteurs ont besoin avant que les voitures ne prennent complètement le contrôle.

Sur la route est le regard régulier de TechRadar sur la technologie futuriste des voitures les plus chaudes du moment. John Brandon, un journaliste qui écrit sur les voitures depuis 12 ans, teste chaque semaine une nouvelle voiture et ses technologies de pointe. Un seul objectif: savoir quelles nouvelles technologies nous mèneront à voitures sans conducteur.