Uber en chiffres

200: le nombre de minivans dans le parc automatisé actuel d'Uber

24 000: le nombre de VUS récemment achetés à Volvo

1 million +: le nombre de miles parcourus sur les routes publiques

4: le nombre de villes où les voitures automatisées Uber sont testées

Mise à jour: le Bureau national de la sécurité des transports (NTSB) a publié son rapport préliminaire sur l'accident mortel impliquant une voiture autonome Uber et un piéton en Arizona, survenu en mars.

Le rapport préliminaire du NTSB révèle que, bien que la voiture autonome ait une fonction de freinage d’urgence automatique, celle-ci a été désactivée parce que la voiture était en "mode informatique".

Uber désactive le freinage d'urgence pour éviter un comportement de conduite irrégulier, selon le rapport du NTSB, citant le service de téléphonie mobile..

Bien que le véhicule ait détecté qu'il devait effectuer une manœuvre de freinage d'urgence 1,3 seconde avant de heurter le piéton qui est décédé plus tard de ses blessures, le système n'oblige pas le conducteur à prendre le contrôle du véhicule..

Le rapport a été publié un jour après qu'Uber a annoncé la fin de son programme de conduite autonome en Arizona..

Vous pouvez en savoir plus sur le contenu du rapport initial du NTSB ici.

L'article original continue ci-dessous…

Uber a commencé par être un service aussi attrayant pour les conducteurs potentiels que pour les passagers urbains lassés des taxis: avec votre voiture et un peu de temps libre, vous pourriez gagner de l'argent en amenant les gens où ils doivent aller.

Dernièrement, cependant, Uber a pour objectif de remplacer les conducteurs humains par le biais de son programme de voitures autonomes..

Peu d'entreprises ont adhéré à cette initiative avec autant de zèle et de ressources, et l'entreprise basée à San Francisco avait des voitures autonomes dans les rues publiques bien avant certains de ses concurrents les plus en vue..

Vous trouverez ci-dessous tout ce que vous devez savoir sur l'initiative de voiture autonome d'Uber..

Comment tout cela a-t-il commencé?

Après des mois de rumeurs et de soutien vocal à l’automatisation de la part d’Uber, Uber a annoncé pour la première fois son intention de constituer une flotte de voitures automatiques en février 2015, date à laquelle Google a également exprimé son intérêt pour la technologie de la voiture autonome. (Faites attention, mes enfants, car cela sera important plus tard.) Peu après, le gouverneur de l'Arizona, Doug Ducey, a invité Uber à tester ses voitures dans l'état..
À l’origine, le projet a démarré à Pittsburgh, en Pennsylvanie, où Uber avait embauché un groupe de chercheurs de l’Université Carnegie Mellon et avait contribué à revitaliser le quartier Strip de Pittsburgh avec l’ouverture de son centre de technologies de pointe..

La flotte initiale d'Uber comprenait 20 Ford Fusions, qui semblaient être une armada complète à l'époque où les voitures autonomes se sentaient encore comme de la science-fiction.

Un des premiers Ford Fusions

Les voitures elles-mêmes étaient équipées d'une vingtaine de caméras, de sept lasers, d'un GPS, d'un radar et d'un lidar, une technologie qui mesure la distance atteinte par les lasers sortants afin que les voitures puissent “voir” et interpréter l'action autour d'eux.

Uber a rapidement commencé à montrer ses voitures aux journalistes lors de voyages à Pittsburgh, mais dans tous les cas, la voiture avait un "conducteur de la sécurité" qui prendrait le volant si la situation devenait difficile..

Tests et accidents

Après les premières expériences avec la Ford Fusions, la Volvo XC90 est devenue le véhicule de choix pour l'automatisation des premiers tours de route d'Uber dans les rues de Pittsburgh..

Initialement, le maire de Pittsburgh, Bill Peduto, a accueilli à bras ouverts Uber et ses 100 Volvo, affirmant qu'il était nécessaire de dérouler le tapis rouge plutôt que de formalités administratives pour que Pittsburgh soit "un laboratoire technologique du XXIe siècle".

Uber a profité de la liberté relative pour plonger à fond à l'essai à Pittsburgh, allant même jusqu'à construire une fausse ville appelée Almono en dehors de la ville pour tester des voitures avant de les lâcher dans la ville d'acier..

Malgré cela, les premiers mois ont été riches en collisions légères et infractions routières.

La relation entre Pittsburgh et Uber s'est rapidement détériorée. Comme le rapporte le New York Times, Peduto n’a obtenu aucun accord écrit d’Uber, qui est revenu le hanter, lui et la ville..
Uber a commencé à facturer des frais pour les trajets en voiture autonome, même si Peduto avait l'impression que les trajets seraient gratuits, et la société a retiré son soutien à une subvention de 50 millions de dollars destinée à revitaliser le transport local de Pittsburgh..

D'ailleurs, la présence d'Uber n'a pas créé des emplois au niveau auquel Peduto s'était apparemment attendu. La relation s’est améliorée ces derniers temps, mais elle reste difficile.

Uber a également commencé à tester 16 voitures automatisées dans sa ville natale de San Francisco en décembre 2016, mais comme le rapporte Ars Technica, le département californien des véhicules à moteur a rapidement annulé l'enregistrement des véhicules, Uber refusant d'obtenir un permis spécial les enregistrant comme test. Véhicules. (Les tests automatisés d'Uber sont finalement revenus à San Francisco en mai 2017.)
Inattendu, le même mois, Uber commença des tests dans l'état voisin de l'Arizona, dans les rues de Tempe.

En mars 2017, une voiture automatisée d'Uber était impliquée dans un accident de voiture à Tempe, bien que le conducteur d'une autre voiture ait été tenu pour responsable du non-respect du droit de passage. Uber a brièvement suspendu sa flotte afin de mener une enquête. Un accident survenu plus tard en septembre, mais, encore une fois, une erreur humaine était impliquée.

À la fin de 2017, Uber a étendu ses tests au Canada et installé deux voitures automatisées dans les rues de Toronto..

Données renvoyées à la voiture autonome Uber impliquée dans un accident mortel en mars 2018 en Arizona | Crédit: NTSB

En mars 2018, une voiture automotrice Uber à Tempe, en Arizona, a heurté un piéton qui marchait la nuit dans un passage pour piétons..

La piétonne a été emmenée à l'hôpital où elle est décédée des suites de ses blessures. La voiture était en mode autonome au moment de l'accident et, même s'il y avait un opérateur humain dans le siège du conducteur, le véhicule n'était pas sous son contrôle au moment de l'accident..

Immédiatement après l'accident mortel, Uber a suspendu ses tests d'auto-conduite à Tempe, ainsi qu'à San Francisco, Pittsburgh et Toronto. Il s'agit du premier décès impliquant un véhicule autonome avec contrôle de l'IA.

Le 24 mai, le NTSB a publié son rapport préliminaire sur l'accident. La révélation clé est que, bien que le véhicule ait une fonction de freinage d’urgence automatique, celle-ci a été désactivée parce que la voiture était en "mode informatique".

Bien que le véhicule ait détecté qu'il devait effectuer une manœuvre de freinage d'urgence 1,3 seconde avant de heurter le piéton qui mourrait plus tard de ses blessures, le système n'oblige pas le conducteur à prendre le contrôle du véhicule..

Uber prévoit de tirer parti des conclusions de l'enquête du NTSB pour apporter des modifications à son programme de conduite autonome. La société subit également un examen interne de la sécurité.

Un changement majeur dans les tests d'auto-conduite d'Uber a déjà eu lieu. Le 22 mai, la société a annoncé la fin définitive des tests en Arizona. Cette décision concerne environ 300 pilotes de test dans la région..

Procès Uber vs Waymo

D'après Waymo, l'annonce par Uber d'un programme de voiture automatisée en même temps que lui-même n'était pas une simple coïncidence..
Waymo (l'entreprise automobile autonome créée après la restructuration de Google en Alphabet) affirme qu'ancien employé de Google, Anthony Levandowski, a téléchargé environ 14 000 fichiers de données exclusives relatives aux voitures autonomes avant de quitter l'entreprise pour fonder Otto, une entreprise de camionnage autonome. Uber a ensuite acheté Otto en 2016 pour 700 millions de dollars et Levandowski a pris la barre des efforts de la voiture autonome Uber.
Les problèmes ont commencé lorsque l'un des fournisseurs de pièces d'Uber a accidentellement copié Google dans un courrier électronique contenant des informations sur la carte de circuit imprimé lidar d'Uber, qui, selon Google, ressemblait presque exactement au sien..
C'est ainsi que Waymo s'est retourné et a poursuivi Uber en février 2017 pour avoir volé des secrets commerciaux. Uber, pour sa part, a qualifié le procès un “tentative sans fondement de ralentir un concurrent.”

Après une année de préparation, le procès a débuté le 5 février 2018. Cependant, Waymo et Uber ont rapidement réglé le problème le 9 février. Uber va donner à Waymo une participation de 245 millions de dollars, et s'est engagé à collaborer avec Waymo s'assure que sa technologie d'auto-conduite repose uniquement sur le logiciel Uber.

Quels sont les projets d'auto-conduite d'Uber pour l'avenir?

Suite au décès de l'un des véhicules du 18 mars 2018, l'avenir du programme de voitures autonomes d'Uber est dans les limbes. Les tests sont actuellement suspendus, et on ne sait pas quand ils pourraient reprendre, ni à quoi ils pourraient ressembler, le cas échéant..

Le gouverneur de l'Arizona a suspendu la capacité d'Uber à tester des voitures autonomes dans l'État, et Uber ne cherchera pas à présenter une nouvelle demande de permis d'auto-conduite en Californie, mettant ainsi fin à ses essais dans un avenir prévisible..

Si Uber reprend les tests d'auto-conduite, l'un des domaines sur lesquels il se concentre consiste à réduire le mal des transports dans les véhicules automatisés..
Uber avait précédemment effectué l'un des premiers grands achats commerciaux de voitures destinées à un parc automatisé. Le 20 novembre dernier, Uber s'est engagé à acheter 24 000 VUS Volvo XC90 qui seront livrés entre 2019 et 2021. (Il est intéressant de noter que Volvo lui-même prévoit de se doter d'un parc automatisé en 2021.)

Aussi impressionnant que cela puisse paraître, vous ne devriez pas vous attendre à ce que les voitures automatisées commencent à remplacer complètement les pilotes Uber dans les prochaines années. Au moment de la rédaction de cet article, Uber emploie encore environ 2,5 millions de conducteurs humains dans le monde..

Malgré tout, le PDG actuel d’Uber, Dara Khosrowshahi, s’attend à ce que la société passe au-delà des essais, comme il l’avait déclaré début 2018 s’attendre à ce que les voitures autonomes Uber soient mises à la disposition du public d’ici à 18 mois..

Si Uber réussit, ce sont les seules voitures autonomes que vous verrez. Dans une récente interview, Uber a semblé suggérer qu’il souhaitait empêcher les personnes de posséder des voitures autonomes en milieu urbain pour mieux suivre les émissions et respecter la réglementation..

  • Pas seulement pour les gens: cette voiture autonome transportera des choses que vous achetez