J'ai tout de suite remarqué le bouton de la VW Golf R. 2018. Une trappe chaude sportive conçue pour prendre des virages à toute vitesse - sur piste ou en dehors - la Golf R est l'une des petites voitures les plus excitantes que j'ai conduites depuis longtemps. principalement parce qu'il est léger, dispose d'un moteur turbocompressé de 292 chevaux, et est agile et amusant.

À 31 785 $ (environ 31 300 £, 54 800 AU), il est également un peu plus abordable que d'autres modèles à hayon, comme le Mercedes-Benz AMG GLA 45 (53 350 $, environ 42 000 £, 73 400 AU)..

Pendant que vous conduisez, vous pouvez appuyer sur le bouton Mode pour basculer entre Normal, Confort, Sport et Course. Comme Megan Closset, chef de produit de la famille des hatchback Golf, a expliqué à TechRadar, les modes sont tous liés au logiciel..

“Comfort utilise des amortisseurs [suspension] dans le réglage le plus doux,” elle dit. “Le sport les raidit et la course les raidit davantage. Les cycles normaux entre doux et raides dépendent des circonstances. Ainsi, lors de la conduite sur autoroute, le réglage est plus doux, mais dès que le système détecte une augmentation de la force G, comme dans les virages, il raidit les amortisseurs. Le système peut en fait varier l’amortissement du rebond et de la compression dans les virages.”

Commutation transparente

Techniquement appelé Sélection du mode de conduite, le bouton a également d’autres effets sur la conduite réelle de la Golf R, ce qui a une incidence sur la vitesse à laquelle les phares se déplacent automatiquement dans les virages pour la conduite de nuit, la réponse de la direction et la transmission (par exemple, le mode Sport bloque le septième vitesse dans le modèle à transmission automatique et resserre le passage des autres vitesses).

En testant le mode Course, l’écran a changé pour afficher un chronomètre, un indicateur G-Force (force que vous ressentez dans les virages ou en accélération) et un turbo PSI (livres par pouce carré). Les écrans sont faciles à lire et à utiliser, même lors d'un test sur des routes sinueuses.

Un autre effet intéressant: lorsque vous passez d’un mode à l’autre, la voiture sonne différemment. J'ai remarqué cela lorsque j'ai utilisé le mode Course pendant la majeure partie de la journée. L'échappement était plus fort. C'est ce que VW appelle le réglage Soundaktor, et cela ressemble un peu plus à une voiture de course sur piste.

Heureusement, tous ces paramètres sont homogènes - j'ai été en mesure de passer de l'un à l'autre pendant une longue journée ou en conduisant, décidant d'utiliser le paramètre Confort lorsque la conduite avec fougue ne m'intéressait pas, puis de faire de la course sur une route sinueuse dans la campagne. au milieu de nulle part.

Un avenir flexible

Pour la conduite future, le bouton Mode pourrait avoir quelques implications intéressantes. La première est que nous aurons de plus en plus de contrôle sur la conduite des voitures et sur le moment où nous voulons nous sentir plus à l'aise dans le siège du conducteur que de se sentir un peu plus sur la route avec une suspension rigide. D'autres voitures sportives, telles que la Dodge Challenger, offrent des fonctionnalités similaires permettant non seulement d'ajuster la suspension, mais aussi de savoir si certains cylindres sont utilisés et d'ajuster la puissance..

Cependant, à mesure que les voitures commencent à conduire elles-mêmes, nous pourrons peut-être modifier davantage les réglages de confort, presque comme un siège de performance que vous utilisez au bureau, en modifiant les sensations de la route, les virages et les suspensions et l'éclairage intérieur en fonction de vos envies. et préférences.

Il est également intéressant de noter que tout cela est fait avec des algorithmes logiciels, ajustant la VW Golf R simplement en appuyant sur un bouton, quelle que soit votre vitesse ou la surface de la route. Bien que je sois plus enclin à utiliser le mode course dans presque chaque voyage, il est bon de savoir que nous avons beaucoup d'options.

Sur la route est le regard régulier de TechRadar sur la technologie futuriste des voitures les plus chaudes du moment. John Brandon, un journaliste qui écrit sur les voitures depuis 12 ans, teste chaque semaine une nouvelle voiture et ses technologies de pointe. Un seul objectif: savoir quelles nouvelles technologies nous mèneront à voitures sans conducteur.