Les acheteurs abandonnent la berline pour petits véhicules utilitaires multisegments (CUV) comme la voiture familiale de leur choix. Les millénaires semblent aimer les CUV pour une raison quelconque, et le Toyota RAV4 est populaire, avec plus de 315 000 unités vendues l’an dernier aux États-Unis..

La nouveauté du RAV4 2016 actualisé est une option de groupe motopropulseur hybride qui ajoute des moteurs électriques et une batterie au moteur standard à quatre cylindres de 2,5 litres. D'habitude, quand j'entends Toyota et l'hybride mentionnés dans la même phrase, mon esprit suppose automatiquement que cela va être ennuyeux et ennuyeux, comme une Prius ou une Camry Hybrid, mais le RAV4 Hybrid est différent..

Alors que la Prius est axée sur une économie de carburant exceptionnelle et que la Camry Hybrid se situe entre la base et le V6 en option, le RAV4 Hybrid repose sur l'électrification pour accroître la puissance, améliorer la consommation de carburant et faire oublier le V6 de la génération précédente..

Je n'étais jamais fan de l'apparence du RAV4 lors de ses débuts en 2013, mais le ravalement du visage lui confère une apparence plus élégante. Le nouveau faisceau de feux arrière est le modèle le plus récent depuis l'introduction de l'Altezza par Toyota (la Lexus IS300 en Amérique du Nord), qui nous a soumis pendant deux décennies à des imitations bon marché de pièces de rechange pour toutes les voitures imaginables..

Toyota n’est pas non plus devenu fou en matière de garniture chromée sur le RAV4 Hybrid Limited - seulement les poignées de porte et une partie des vitres latérales. Je préfère la garniture plus sportive et plus sombre du RAV4 SE, mais ce n'est pas disponible en hybride.

Le RAV4 a peut-être eu une rhinoplastie et un groupe motopropulseur hybride, mais est-ce une bonne chose? Pour le savoir, j'ai passé une semaine dans une boîte de vitesses intégrale Toyota RAV4 Hybrid 2016 entièrement chargée avec un prix de 34 510 $ (31 985 £) pour le niveau de finition Excel similaire avec Toyota Safety Sense et le toit ouvrant, mais non disponible dans Australie) pendant une semaine de temps pluvieux à Washington.

Les hybrides peuvent aussi être amusants

Toyota lève le groupe motopropulseur hybride du luxueux frère du RAV4, le Lexus NX300h. Le RAV4 utilise un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres et trois générateurs (MG) - un démarreur-générateur (MG1), un moteur électrique avant (MG2) et un moteur électrique arrière (MGR)..

La puissance totale est de 194 chevaux (HP), soit 18 HP de plus que la version non hybride, tout en offrant des économies de carburant de 34 milles par gallon en ville et de 31 milles par l'autoroute. Le RAV4 non hybride est évalué à 22 et 29 mpg en ville et sur autoroute, respectivement.

Le MGR est le principal différenciateur des groupes motopropulseurs hybrides RAV4 et Camry et la clé de ce qui le rend amusant à conduire. Alors que le RAV4 AWD à essence pure utilise un arbre de transmission physique pour entraîner les roues arrière, l’hybride utilise la troisième MG uniquement pour entraîner les roues arrière..

C'est une MG de 67 chevaux qui fournit un couple instantané à la commande et confère au RAV4 Hybrid une dynamique de conduite biaisée vers l’arrière offrant beaucoup de sourires à l’heure. Toyota appelle le système AWD-i, un système intelligent qui active automatiquement les roues arrière lorsqu'il détecte un patinage.

Enclenchez le bouton du mode sport, et l'accélérateur et la direction deviennent plus réactifs et précis pour une conduite agressive. J'ai été en mesure de pousser le RAV4 Hybrid Limited autour des parcours de test de karting et de conduite hors route de The Ridge Motorsports Park lors de l'événement Mudfest 2016 de la Northwest Automotive Press Association (NWAPA) plus tôt cette année et je suis reparti souriant.

Faire grincer des pneus sur la piste de karting a apporté un divertissement sans fin, surtout que la voiture est très économique en même temps. La piste de karting a révélé que les pneus à économie d’énergie du RAV4 Hybrid n’avaient pas la meilleure marche pour une conduite énergique, mais cela est compréhensible car les acheteurs ne se rendront jamais sur une piste de course.

Le parcours hors route était encore plus amusant que la piste de karting. J'avais le RAV4 Hybrid latéralement dans la boue, avec le sentiment que l'arrière pouvait être surviré à tout moment, mais le système AWD-i offrait un contrôle et un divertissement exceptionnels - ce que je n'attendais pas du créateur de la Prius.

En ville, je n’ai vu qu’une moyenne de 23,1 mi / gal à la fin de la semaine, sans que ce soit ma faute. Toujours conduire la voiture en mode sport et écraser la pédale comme un garçon de 16 ans rempli de testostérone ne génère pas une bonne économie de carburant, mais cela m'a fait sourire - et c'est tout ce qui compte.

Mais, tout se passe à partir de là, malheureusement.

Un intérieur terrible

Le groupe motopropulseur du RAV4 hybride est le clou de la voiture, car les choses tournent mal lorsque vous entrez à l'intérieur. Toyota utilise gratuitement des plastiques durs et bon marché. Enfer, les matériaux intérieurs du RAV4 font de la Hyundai Tucson et de la Kia Sportage des véhicules de luxe qui devraient rivaliser avec Lexus.

Le cuir n'est pas disponible du tout sur le RAV4, quels que soient les attributs et le groupe motopropulseur. Cuir synthétique SofTex de série sur la garniture Limited, qui manque de la douceur et de la souplesse du cuir véritable. Ce n'est pas si mal, SofTex est plus facile à entretenir que le vrai cuir et moins susceptible de se fissurer avec le temps.

Cependant, le cuir synthétique est un matériau qui devrait être utilisé sur des niveaux de finition inférieurs comme le SE ou le XLE, et non au goût du luxe. Limited.

Le rétroviseur à atténuation automatique est l'un des endroits où Toyota n'a pas eu le moindre sou. Le RAV4 est doté d’un élégant miroir sans cadre qui fonctionne comme un autre, mais ajoute une touche de classe à son intérieur brun beurre..

Android Auto et Apple CarPlay le rendraient meilleur

Le système d’infodivertissement Entune 7 pouces de Toyota a la même interface que dans d’autres Toyota, comme le Camry XSE. De nombreux boutons et boutons physiques facilitent l'accès rapide à l'écran d'accueil, aux applications et aux fonctions audio..

Android Auto et Apple CarPlay ne sont pas pris en charge, ce qui améliorerait Entune 100 fois mieux. Au lieu de prendre en charge les fonctionnalités standard de liaison avec les smartphones, Toyota souhaite que les pilotes téléchargent une application Entune séparée sur les smartphones iOS et Android pour accéder à Pandora, à la recherche en ligne, à Yelp et à d'autres..

L'utilisation de l'application Entune nécessite une connexion utilisateur distincte et l'accès aux comptes des applications associées. Je n'aime pas créer un autre identifiant lorsque Google et Apple m'ont laissé utiliser le compte auquel appartient ma vie via Android Auto ou CarPlay..

L'écran tactile de 7 pouces inclut la navigation native, mais les cartes sont claires et ne disposent pas des rendus de construction 3D détaillés que vous obtenez avec Apple ou Google Maps. Mon problème avec Toyota Entune est que, si elle refusait carrément de prendre en charge Android Auto et Apple CarPlay, l'interface utilisateur et les cartes en valaient la peine, qu'elles valaient la peine d'être utilisées par le biais des solutions gratuites..

L'interface utilisateur sans inspiration de Toyota, les cartes de navigation du début des années 2000 et le recul rendent difficile d'apprécier Entune lorsque Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Volkswagen et pratiquement tous les autres prennent en charge Android Auto et Apple CarPlay.

Technologie d'assistance au conducteur médiocre

Toyota propose de série le système d'assistance de conducteur Safety Sense P sur le RAV4 Hybrid Limited et est proposé en option sur les versions de niveau inférieur. La suite comprend un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), une assistance au maintien de voie (LKAS) et un freinage d'urgence automatique (AEB) avec détection des piétons.

L'ACC dans le RAV4 est une foutaise, mais ce n'est pas exclusivement un problème de Toyota. Le système ACC du RAV4 ne fonctionne qu'à des vitesses supérieures à 30 km / h, ce qui le rend inutilisable dans les embouteillages délicats - l'une des principales raisons de vouloir ACC.

Cependant, les seuls VUS compacts offrant des capacités stop-and-go sont les Jeep Cherokee, les Subaru XV CrossTrek et Forester, qui présentent des compromis dans d'autres domaines, comme l'absence d'un bon groupe motopropulseur hybride..

3 sièges enfants Radian RXT peuvent être installés à l'arrière

Le système LKAS de Toyota est capable de maintenir le RAV4 hybride dans la voie à une vitesse supérieure à 32 mph. Ce n'est pas quelque chose sur lequel je compte pour des capacités semi-autonomes, comme le Mercedes Drive Pilot dans le nouvel E300, mais assez bon pour dévorer un 4x4 de In-N-Out lors d'une sortie sur la route - il suffit de sauter le Style animal et vous serez bien.

Je n'ai pas pu tester toutes les capacités du système AEB du RAV4; il serait irresponsable de ma part de déclencher délibérément le système de freinage automatique. Cela et je ne pouvais pas trouver un ami prêt à sauter devant la voiture et à tester ses capacités, car ils n'étaient pas assez "aventureux".

Toyota vous permet de régler les paramètres de sensibilité via les paramètres du véhicule. Je l'ai réglé sur une sensibilité élevée et j'ai écouté les bips sonores et les avertissements lorsque la voiture devant moi a freiné brusquement, ce qui m'a permis d'appuyer sur la pédale de frein avant que l'AEB n'intervienne. Quoi qu'il en soit, AEB est une fonctionnalité qui, je suppose, fonctionne comme annoncé.

La surveillance des angles morts (BSM) avec alerte de trafic transversal arrière est également standard, mais elle est distincte de la suite Toyota Safety Sense P.

Ce que nous avons aimé

Le groupe motopropulseur du RAV4 Hybrid est ce qu'il y a de mieux dans la voiture. Il procure au véhicule l’énergie nécessaire au RAV4 classique et une sensation de conduite douce et orientée vers l’arrière. Le mode de conduite sport rend la conduite hybride divertissante: il suffit d’échanger les pneus à économie d’énergie pour des pneus plus collants..

Ce que nous n'avons pas aimé

Le manque de prise en charge de Toyota pour Android Auto et Apple CarPlay est un point difficile pour moi. Il n’ya absolument aucune raison pour un constructeur traditionnel de ne pas utiliser les technologies Android Auto et Apple CarPlay, ce qui permet aux propriétaires d’utiliser ce qu’ils choisissent.

Au lieu de cela, Toyota semble vouloir que ses acheteurs soient bloqués avec Entune pour toujours, paient pour les mises à jour de carte et utilisent son application associée pour des fonctionnalités simples, comme la radio Internet. Je suis désolé, Toyota, mais il était il y a cinq ans d'exiger des applications compagnons pour des fonctionnalités de base..

À l'intérieur, le RAV4 hybride me rappelle une voiture américaine du milieu des années 2000 avant les faillites, bien qu'avec un meilleur ajustement et une meilleure finition. L'utilisation gratuite de plastiques durs avec un trait de garniture SoftEx pour obtenir une sorte de surface douce au toucher pâle par rapport à ses concurrents dotés de tableaux de bord souples.

Il n'y a aucune raison pour qu'une voiture d'un prix supérieur à 30 000 $ ait un intérieur aussi bon marché.

La compétition

La concurrence est rude dans la catégorie des CUV compacts. La qualité de l'habitacle et la dynamique de conduite sportive de la Mazda CX-5 sont bien meilleures, mais l'économie de carburant de la Hybride RAV4 est insuffisante. Le CRV de Honda a des assistances au conducteur et une qualité d’intérieur comparables, mais le groupe motopropulseur est un renfort à conduire. J'aime l'apparence de la Nissan Rogue, mais la CVT est tout aussi terrible à conduire que la Honda CRV..

Les modèles Hyundai Tucson et Kia Sportage proposent des matériaux intérieurs de qualité supérieure compatibles avec Android Auto et Apple CarPlay, mais ne disposent pas d'un ACC comme le RAV4..

Cela nous laisse avec les Subaru XV CrossTrek, Forester et Jeep Cherokee et leurs systèmes ACC à pleine vitesse, de bonnes voitures mais dépourvues d'Android Auto et d'Apple CarPlay et qui ne consomment pas beaucoup d'énergie. Subaru propose le XV CrossTrek avec un groupe motopropulseur hybride, mais il ne combine pas parfaitement les moteurs électrique et à essence, ainsi que le système beaucoup plus raffiné de Toyota..

Le Jeep Cherokee a de meilleures côtelettes tout-terrain avec le niveau de finition TrailHawk, mais la transmission automatique à 9 vitesses a posé problème à tous les constructeurs automobiles. Ce n'est pas une transmission à changement de vitesse en douceur et reçu d'innombrables ajustements d'étalonnage qui l'ont rendu meilleur, mais je ne suis toujours pas un fan.

Enfin, nous avons la nouvelle Ford Escape 2017, une voiture supérieure au Toyota RAV4 Hybrid Limited à tous points de vue, à l’exception du groupe motopropulseur. Le système d'infodivertissement SYNC3 de l'Escape prend en charge Android Auto et Apple CarPlay, il est amusant de conduire et de porter des looks élégants, ainsi que des matériaux intérieurs de qualité supérieure et des aides à la conduite identiques à celles du RAV4 Hybrid..

Le seul avantage de Toyota par rapport à ses concurrents est l'excellent groupe motopropulseur hybride - et rien d'autre..

Verdict final

La RAV4 Hybrid Limited de Toyota est une voiture élégante dotée d'un excellent groupe motopropulseur, mais pas grand chose d'autre. Si l’économie de carburant en ville est votre principale préoccupation lors de l’achat d’une voiture, le RAV4 Hybrid est votre meilleur choix. Cependant, je renoncerais à une économie de carburant et choisirais plutôt le Ford Escape 2017 et son moteur turbo de 1,5 litre, ce qui est supérieur à l'intérieur et à l'extérieur.

  • Les véhicules électriques ont expliqué: tout ce que vous devez savoir sur les véhicules électriques