Miata est toujours la réponse est que de nombreux amateurs de conduite ont demandé des recommandations d'achat de véhicules. Bien que j'adore la Mazda Miata dans toutes ses itérations au cours des 27 dernières années, ce n'est pas la solution pour une voiture familiale - à moins d'être un parent isolé..

Mazda comprend que le désir des parents de ne pas céder à l'envie de véhicules familiaux sans vie est un signe de l'âge adulte et a injecté son ADN fougueux dans des véhicules très variés, des mini-fourgonnettes aux véhicules utilitaires hybrides (VUL) croisés..

Cet esprit est bien vivant dans le dernier multisegment CX-9 de Mazda, mais avec une torsion.

Au lieu de se concentrer sur des déplacements de moteur minuscules et de fixer des turbocompresseurs sur des turbocompresseurs, Mazda s'est concentré sur les moteurs à forte compression offrant une économie de carburant et une réduction de poids excellentes. Cela a abouti à la marque SkyActiv de Mazda, qui a commencé avec la Mazda 3 et s’est appliquée pour la dernière fois au CX-3..

Maintenant que la gamme de véhicules de petite taille Mazda a tous été modernisée par SkyActiv, elle se tourne désormais vers la CX-9, la dernière voiture restante basée sur une plate-forme Ford et sa seule voiture pouvant accueillir sept passagers. Avec le nouveau CX-9, Mazda est désormais totalement libérée de toute plate-forme ou transmission de Ford..

Pour goûter à la dernière version de la Mazda CX-9, j'ai fait mes valises et je me suis dirigé vers San Francisco pour passer une journée entière à conduire sur les routes venteuses du comté de Sonoma et me rendre à Bodega Bay, au café The Birds, pour le déjeuner. C’est là que le film d’Alfred Hitchcock Les oiseaux a été filmé - mais la seule victime ici était un CX-9, à la suite d'une chute de survol.

Simplement frappant

Je suis un fan du langage de conception Kodo de Mazda, mais le CX-9 augmente le côté sexy avec un schnoz plus hardi et plus élégant et un derrière élégant. Je n'aurais jamais pensé qu'un multisegment puisse avoir un look aussi sexy sans passer par une marque allemande ou britannique, mais Mazda réussit..

Sur les niveaux de finition avec le régulateur de vitesse adaptatif, le capteur radar est caché discrètement derrière le badge Mazda M. C'est un détail subtil, mais rend l'avant d'une voiture plus propre, au lieu d'un morceau de plastique noir piano qui est collé à l'avant de la voiture..

À l'intérieur, l'habitacle adopte une approche centrée sur le conducteur avec un tableau de bord bas et une excellente visibilité vers l'avant. Mazda affirme que sa montée en gamme avec des matériaux "premium", et le CX-9 ne déçoit pas. À première vue, l'utilisation gratuite de matériaux rembourrés au toucher doux avec de vrais jauges analogiques pour l'indicateur de vitesse et le tachymètre.

Je n'aime pas le placement de la pierre tombale de l'écran tactile LCD, cependant. Il semble collé et ne coule pas avec le reste de l'intérieur. La plupart des surfaces fréquemment touchées sont des matériaux de haute qualité, mais les commutateurs de réglage de siège moins utilisés sont extrêmement économiques et fragiles.

Adoptez la nouvelle garniture Signature et découvrez le cuir Nappa, du bois de rose véritable, identique à celui utilisé sur les guitares, et une garniture en aluminium véritable. Bien que les commutateurs de siège restent les mêmes, le reste de l'habitacle Signature a une apparence et une qualité supérieures à celles des modèles Acura ou Infiniti, ce qui est un exploit incroyable compte tenu de la piètre qualité des matériaux intérieurs Mazda à l'époque Ford..

La technologie

Le CX-9 est doté du même système d’infodivertissement Mazda basé sur OpenCar que celui partagé avec ses frères et sœurs plus petits. Il repose sur un bouton de commande ergonomique placé sous le levier de vitesses, un écran tactile et des commandes au volant.

Les niveaux de finition Touring et plus élevés obtiennent un écran tactile standard de 8 pouces tout en s'approchant du Grand Touring ou de Signature pour gagner des capacités de navigation.

Ce sont de véritables pièces intérieures en bois de rose dans le niveau de finition Signature

L’utilisation de l’interface utilisateur de Mazda est intuitive une fois que vous avez compris, mais la configuration des stations de radio préréglées est une procédure très fastidieuse qui nécessite la navigation dans quelques sous-menus. Une fois les préréglages définis, son utilisation est simple..

Les cartes de navigation 3D incluent les détails du bâtiment, ce qui était très utile lors de la traversée de San Francisco. Des consignations de sécurité empêchent le conducteur et le passager de saisir des adresses lorsque la voiture est en mouvement.

Lorsque la voiture est en mouvement, l’écran tactile est complètement désactivé, ce qui est agaçant. Je trouve les verrouillages complets du système extrêmement frustrants, car ils empêchent mon passager d’utiliser les fonctions de navigation - s’il vous plaît, permettez-moi d’accepter un avertissement et de l’utiliser à ma guise..

Ni Android Auto ni Apple CarPlay ne sont pris en charge sur le CX-9, bien que Mazda soit répertorié comme fabricant pris en charge pour les deux. Lorsque j'ai interrogé des représentants de Mazda sur le support d'Android Auto et d'Apple CarPlay, on m'a dit que la société l'étudie mais ne le supportera pas tant que l'interface utilisateur n'aura pas été perfectionnée avec son interface de bouton de commande..

Les technologies d'assistance à la conduite disponibles sur le CX-9 comprennent le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le moniteur de l'angle mort (BSM), le freinage automatique d'urgence (AEB), l'assistance au maintien de la voie (LKAS) et l'affichage tête haute (HUD). ACC dans le CX-9 est une déception majeure, malheureusement.

Ce n'est pas un système à pleine vitesse et nécessite l'intervention du conducteur en dessous de 20 mph, ce qui n'est pas très "premium". Des voitures comme la Hyundai Santa Fe et la Kia Sorento proposent des systèmes de transmission intégrale de la même classe.

Le capteur ACC se cache derrière le badge M

Le LKAS de Mazda peut faire glisser doucement la voiture dans la voie si vous vous écartez. Ce n'est pas un système d'assistance de direction qui suit activement la route pour vous, comme dans le Honda Pilot.

Toutefois, Mazda affirme que son système LKAS est conçu pour la conduite animée et qu'il peut détecter lorsque vous essayez de couper un sommet comme un pilote de voiture de course, pour ne pas interrompre votre plaisir..

J'ai trouvé la Mazda LKAS très subtile et ce n'était pas difficile de se battre. Je n'ai pas remarqué le système en action pendant la majeure partie de mon trajet avant de laisser la voiture sortir de la voie à dessein..

La meilleure aide à la conduite du CX-9 est le HUD en couleur qui affiche votre vitesse, votre BSM, votre navigation étape par étape et les informations de votre régulateur de vitesse. C’est la première Mazda dotée d’un véritable HUD qui projette une image sur le pare-brise au lieu d’une lentille en plastique relevable sur les plus petites voitures..

Je n'ai pas encore rencontré de HUD moderne en couleur que je n'aime pas. C'est une fonctionnalité fantastique que chaque voiture devrait avoir. Avec le HUD, je n’ai jamais vu le groupe de jauges du tout. Par exemple, le HUD de Mazda peut indiquer quand un véhicule se trouve dans votre angle mort sans regarder le rétroviseur..

Questions de conduite

Mazda crée des voitures amusantes et dynamiques à conduire, qu'il s'agisse d'une mini-fourgonnette à boîte de vitesses manuelle ou d'un VUV familial à sept places. Le nouveau CX-9 améliore la dynamique de conduite en convertissant le V6 de 3,7 litres de la génération précédente en un tout nouveau moteur à turbocompresseur SkyActiv de 2,5 litres produisant jusqu'à 250 chevaux et 310 lb-pi. ft.) de couple sur le carburant premium.

C'est fait pour les routes venteuses

La puissance maximale chute à 227 ch si vous êtes enclin à utiliser du carburant sans plomb ordinaire, mais le couple reste le même. La puissance totale est en baisse de 23 ch par rapport au V6 sortant, mais le couple est en hausse de 40 lb-pi..

Mazda optimise le turbo SkyActiv pour produire un couple maximal à très bas régime (2 000 tr / min), d'où une montée de puissance instantanée.

Le nouveau moteur est associé uniquement à une boîte automatique à six vitesses sans palettes de changement de vitesse, mais Mazda vous permet de sélectionner vos rapports manuellement à partir du levier de vitesses de la console. La traction avant (FWD) est standard et le système de traction intégrale i-Activ de Mazda est disponible si vous avez besoin de capacités de traction supplémentaires..

Mazda parvient à réduire le poids à vide du nouveau CX-9 de 258 livres sur la transmission intégrale et de 269 livres sur les modèles à traction avant, ce qui contribue à l'économie de carburant et à la tenue de route. En parlant d'économie de carburant, Mazda prévoit 21 en ville, 27 sur l'autoroute et 23 miles combinés par gallon (mpg) sur les modèles à traction intégrale..

Globalement, le nouveau CX-9 est à la hauteur du comportement de conduite vif de Mazda. La réponse du papillon des gaz est instantanée tandis que la direction est précise avec le juste équilibre entre les sensations de la route et le poids afin que vous puissiez profiter pleinement des pointes de coupe ou des trajets quotidiens. C'est un CUV qui sculpte les virages avec autorité et qui peut accueillir jusqu'à sept personnes.

Vous sentez le poids du CX-9 lorsque vous le poussez sur des routes venteuses. Les ingénieurs de Mazda ont fait un travail remarquable en matière de réglage des suspensions, mais il est difficile de lutter contre la physique avec une tonne de poids, soit presque le poids de deux Miata de première génération (MX-5 pour ceux du reste du monde)..

Ce que nous avons aimé

La nouvelle Mazda CX-9 est étonnante au premier abord. Le filtre possède un excellent HUD, un bouton de commande ergonomique pour le système d'infodivertissement et une dynamique de conduite sportive..

Mazda a enfin un bon HUD qui fournit des informations de conduite utiles sur le pare-brise avec des couleurs vives et des graphiques nets. Je trouve l'affichage du BSM dans le HUD très utile pour vous prévenir rapidement si une voiture parvient à se faufiler dans votre angle mort alors que vous êtes impatient.

Je suis un grand fan des boutons de commande pour les systèmes d'infodivertissement parce qu'ils sont confortables à utiliser sans avoir à déplacer mon torse pour l'atteindre. La Mazda CX-9 prend une page du livre de travail ergonomique Audi pour créer un bouton de commande plus simple mais confortable que je peux utiliser tout en posant ma main droite..

Le CX-9 reste fidèle à l'ADN de la technologie zoom-zoom de Mazda. J'aimais conduire le long de la côte nord de la Californie sur les routes les plus venteuses. Les seuls autres gros CUV dont je me souvienne, c’est beaucoup plus, comme le Volvo XC90 T8 et le Range Rover Sport..

Ce que nous n'avons pas aimé

Cela dit, ce n'est pas une voiture parfaite, malheureusement. Le système d’information multimédia Mazda ne prend toujours pas en charge les logiciels Android Auto et CarPlay, et l’ACC a besoin d’une mise à niveau à pleine vitesse. Je souhaite que Mazda ajoute déjà un soutien, au lieu de taquiner constamment. Même si les systèmes d'infodivertissement d'usine sont bons lorsque vous achetez la voiture, la technologie change rapidement.

En vous fiant à votre téléphone pour les fonctions d’infotainment, vous pouvez tirer parti des cartes gratuites et des mises à jour sur le trafic fournies par Google, Apple ou Waze. Vous mettez également votre téléphone à niveau beaucoup plus souvent que votre voiture. Par conséquent, les gains de vitesse avec les nouveaux téléphones sont également bénéfiques pour une utilisation en voiture. Le système d'infodivertissement de Mazda dispose d'une interface utilisateur réactive, mais il lui manque la confiance à long terme qu'Android Auto et CarPlay apportent au tableau de bord..

L'ACC de Mazda était décevant et pas tout à fait aussi haut de gamme que la marque souhaite que la voiture apparaisse. Quand je pense à une voiture haut de gamme, la gamme de vitesses complète ACC est une fonctionnalité indispensable. Même la Kia Sorento, la Hyundai Santa Fe et la Honda Civic disposent d’un ACC à pleine vitesse..

Ce n’est pas que le CX-9 ne soit pas prêt pour un système à pleine vitesse - il fonctionne conducteur, frein-à-fil, capteurs radar, caméra pour AEB et frein de stationnement électronique, la plupart du matériel nécessaire à une système à pleine vitesse. Mazda aura peut-être besoin d'améliorer les capteurs pour en faire de meilleures unités, mais elle s'est cantonnée à une approche plus traditionnelle de l'ACC pour ce qu'elle considère être une voiture haut de gamme..

Verdict final

Mazda me laisse fortement en conflit avec le nouveau CX-9. En tant qu'ancien propriétaire d'une Miata de 1990 et d'une Mazda 5 de 2014, tous deux équipés d'une boîte de vitesses manuelle, le CX-9 m'a entraîné dans une transe sur les routes venteuses du nord de la Californie. C’est un plaisir de conduire qui répond également aux besoins de ma famille, qui est d’être capable d’ajuster à mes deux enfants et assez de matériel pour une escapade de week-end ou un espace passager pour leurs amis..

Le HUD glissant me permet de me concentrer sur la route sans aucune distraction, et Mazda est la seule marque grand public à l'offrir même. Vous devez passer à un multisegment Volvo pour obtenir un HUD à trois rangées de sièges. Mais le reste de la technologie de Mazda est derrière la concurrence, comme l’ACC limité et le manque d’Android Auto et d’Apple CarPlay..

Si Mazda pouvait remédier à ces deux faiblesses technologiques, le CX-9 serait le CUV de ma famille idéale qui répond à mes besoins en matière de conduite et de technologie. Mais, si vous pouvez ignorer les faiblesses technologiques, la CX-9 est une voiture familiale de sept passagers qui peut danser harmonieusement avec la route à venir..

Toutefois, si vous devez disposer de l’ACC, d’Android Auto et d’Apple CarPlay à pleine vitesse, les KUV Sorento et Hyundai Santa Fe sont les CUV que vous recherchez, mais aucun de ces CUV n’est aussi amusant à conduire que le Mazda CX-9. En ce qui concerne les autres CUV du segment grand public, le CX-9 surpasse ses frères japonais en matière de matériaux intérieurs tout en battant les autres CUV grand public dans une joie de conduire pure..

En fin de compte, si vous souhaitez un VUV offrant de la place pour sept personnes et une dynamique de conduite des berlines sport, la Mazda CX-9 est votre seul choix, à moins de dépenser 10 000 dollars de plus..