Cadillac était autrefois le standard du monde automobile, mais quelques décennies de faux pas, comme le Cimarron des années 80 et la Catera des années 90 (Opel ou Vauxhall Omega pour l'Europe), ont poussé les acheteurs de luxe vers des automobiles européennes plus raffinées. Mais Cadillac a cherché à réparer sa réputation de voiture de choix pour vos grands-parents avec un style vif et un raffinement européen..

Le début de la renaissance de Cadillac a commencé avec le lancement de son langage de conception artistique et scientifique sur la CTS de 2003, qui se poursuit encore de nos jours. L’art et la science nous ont également apporté une de mes Cadillac modernes préférées: la familiale CTS-V..

Toutefois, la CTS est un peu grosse et Cadillac avait besoin d'une voiture capable de concurrencer les Audi A4, BMW série 3 et Mercedes de classe C, ce qui a donné naissance à l'ATS pour l'année modèle 2013. Mais avoir une petite voiture ne suffisait pas, alors Cadillac a injecté à l'ATS une double dose de testostérone afin de libérer la ATS-V - la plus belle berline sportive américaine, prête à affronter les Audi RS4, BMW M3 et Mercedes C63 AMG..

Pour savoir si l’ATS-V a le talent pour affronter les Allemands, j’ai passé une semaine dans une berline avec un PDSF de 75 900 $ (non encore disponible au Royaume-Uni ou en Australie) qui inclut les forfaits en fibre de carbone et de luxe, la navigation, Sièges Performance Recaro, toit ouvrant, enregistreur de données de performance et quelques touches esthétiques. Je l'ai chargé avec une paire de sièges pour enfants et j'ai essayé d'éviter les ennuis, à la demande de mes deux filles, qui m'ont dit: "Vas-y zoom-zoom, papa!"

Bonjour belle

J'adore les lignes nettes de l'ATS-V. C'est une voiture frappante qui ne peut être confondue avec autre chose qu'une Cadillac. Mais ce n'est pas la Cadillac conduite par les retraités non plus. Il y a un véritable séparateur avant, un diffuseur arrière et un évent de hotte en fibre de carbone - pas le chrome au fromage que vous avez l'habitude de voir sur l'Eldorado de grand-mère.

La calandre en maille employée par Cadillac sur la série V plus sportive confère à l'ATS-V une touche d'élégance à son schnoz au visage. À l'arrière, l'ATS-V a des feux arrière minces et hauts qui me rappellent le Deville des années 90, mais beaucoup plus sexy et chargé de DEL..

Entrez et l'ATS-V vous offre un intérieur avec de nombreuses surfaces au toucher doux, de l'alcantara et des garnitures en fibre de carbone. Même si j'aime beaucoup l'aspect et la convivialité de la roue gainée d'Alcantara, elle est assez glissante et vous donne envie de conduire avec des gants, juste pour avoir une adhérence..

Cadillac poursuit son chemin dans le trou du lapin avec des garnitures brillantes de couleur noir piano sur les surfaces les plus touchées, telles que la console centrale et les commandes au volant. Je déteste les garnitures intérieures haute brillance, car il est impossible de rester propre et n'est pas ce qu'il y a de mieux pour une croisière occasionnelle dans le drive-in du Burger King pour certains Mac n 'Cheetos.

Le panneau de commande de climatisation est composé de boutons tactiles capacitifs, ce que je déteste. L'ATS-V a un retour haptique qui fournit des vibrations douces lorsque vous appuyez avec succès sur le bouton. Alors que Cadillac installe une lèvre métallique pour aider à la mémoire musculaire, ce n’est pas la même chose que des boutons physiques qui cliquent.

Néanmoins, je m'y suis habitué pendant ma semaine avec l'ATS-V. Ce n'est pas idéal, mais je suis le type de conducteur qui règle la température sur le contrôle automatique de la température et ne le touche jamais. Le seul bouton tactile capacitif sur lequel j'ai dû appuyer assez fréquemment était celui des sièges chauffants, qui n'exige pas beaucoup de précision..

Le contrôle du volume se trouve également sur l'écran tactile capacitif, mais j'utilise toujours les commandes au volant. Heureusement, Cadillac utilise des boutons à déclic standard pour les commandes au volant.

Android Auto et Apple CarPlay améliorent CUE

L’expérience utilisateur de Cadillac (CUE) repose uniquement sur un écran tactile capacitif, contrairement aux boutons de commande ou aux pavés tactiles utilisés par les concurrents, tels que Audi, BMW, Genesis, Infiniti, Lexus et Mercedes-Benz. L'interface utilisateur native ressemble à celle des autres véhicules GM, mais avec un écran tactile plus réactif et des graphiques plus nets..

L’utilisation de l’interface utilisateur est assez intuitive, mais il manque un écran divisé qui affiche les informations relatives à votre musique et des cartes de navigation telles que Toyota, Hyundai, Kia et les marques de luxe. CUE ressemble à un système d'infodivertissement conçu pour un véhicule grand public, mais conçu pour travailler dans une voiture de luxe. Ce n'est pas terrible, mais se sent mal à sa place dans une Cadillac..

Cependant, CUE prend en charge Android Auto et Apple CarPlay, qui renonce à l'interface utilisateur de Cadillac pour une interface utilisateur familière alimentée par un smartphone. Branchez votre téléphone Android ou iPhone et soyez sur la bonne voie - ne vous attendez pas à une compatibilité avec Pokémon Go.

Je n'ai rencontré aucun problème de compatibilité avec mon Nexus 6 ou mon iPhone 6S, mais je préfère Android Auto car Google continue de m'approprier ma vie..

Stockage caché

Une simple pression sur la bande métallique située au bas de l'écran tactile capacitif révèle un compartiment de stockage caché. Cela convient parfaitement à mon iPhone 6S, mais mon Nexus 6 était trop gros.

Il y a un port USB dans le compartiment afin que vous puissiez également brancher votre téléphone ou d'autres périphériques USB. La recharge sans fil Qi et Powermat est disponible à l'intérieur du cubby, mais encore une fois, mon Nexus 6 était trop énorme pour tirer parti du chargeur.

Les appareils plus petits tels que le Samsung Galaxy S7 devraient s'adapter sans problème, mais vous ne pouvez pas charger physiquement sans fil et utiliser Android Auto en même temps, ce qui rend le chargeur sans fil inutile si vous souhaitez utiliser Android Auto..

Enregistrez votre hooning

Cochez l'option Enregistreur de données de performance (PDR) pour 1 300 USD (987 £ ou 1738 AU $) et vous obtenez une caméra vidéo intégrée qui enregistre votre journée sur piste ou vos manigances. Le PDR est monté en haut au centre du pare-brise ATS-V, caché devant le rétroviseur..

Il s'intègre au système d'infodivertissement CUE et dispose d'un emplacement pour carte SD dans la boîte à gants. Le PDR ne prend en charge que les cartes SDHC jusqu’à 32 Go, ce que j’avais du mal à trouver chez moi car les cartes SDXC sont très bon marché de nos jours. La résolution du PDR est assez faible à un 720p dérisoire, mais c'est plus qu'un poney à un tour, comme une GoPro.

Le PDR vous permet de superposer des données de conduite, telles que la vitesse du véhicule, le tachymètre, les données de performance, le temps de piste et les informations de régulation, directement sur le fichier vidéo. L'idée est que vous pouvez enregistrer vos tours pour une évaluation ultérieure afin de devenir plus rapide sur la piste.

Une application compagnon de Cosworth vous permet d'analyser vos temps au tour en détail. Je ne pouvais pas mettre l'ATS-V sur la piste, le PDR a donc été testé dans les rues de la ville, ce qui est plutôt simple..

Il fait double office de dash cam lorsque la voiture est en mode voiturier. Vous pouvez ainsi vous assurer que votre chauffeur de voiturier ne canalise pas son Ken Block intérieur alors qu'il est en possession de votre ATS-V..

Performance

Étant donné que la série V est le véhicule de la série performance de Cadillac, l'ATS-V bénéficie du traitement intégral de la voiture, qui comprend un moteur V6 bi-turbo de 3,6 litres et des améliorations de suspension adaptées. Le V6 émet un couple de 464 chevaux (445 lb-pi) qui déchire les pneus pour un couple rapide de 3,8 secondes à la vitesse de 0 à 60 mi / h..

Toute cette puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, bien qu'une boîte automatique à 8 vitesses soit optionnelle si vous ne pouvez pas manœuvrer à trois pédales. La boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses est dotée de la fonction d'appariement automatique du régime, mais vous devez l'activer à chaque démarrage de la voiture avec une palette au volant..

La correspondance de régime automatique accélère et simplifie la rétrogradation. Au lieu de faire correspondre le régime en coupant l'accélérateur avant de relâcher l'embrayage tout en rétrogradant, la correspondance automatique du régime le fait parfaitement pour vous à chaque fois.

Le système de suspension GM (Magnetic Ride Control) de GM est de série sur l'ATS-V. C'est un système de suspension adaptatif délicieux qui se raidit automatiquement lorsque vous virez de manière agressive et se ramollit pour une navigation quotidienne dans les nids de poule..

Au total, l'ATS-V est un équilibre harmonieux entre puissance et maniabilité, ce qui constitue un réveil parfait. Qui a besoin de café quand 464 chevaux sont canalisés à travers un système d’échappement à la sonorité glorieuse qui fait monter l'adrénaline.

Ce que nous avons aimé

Il y a beaucoup à aimer à propos de la Cadillac ATS-V. Bien que les premières itérations du système d'infodivertissement CUE ne soient pas très bonnes, la prise en charge d'Android Auto et d'Apple CarPlay améliore l'expérience, car l'écran tactile capacitif est conçu pour l'interface utilisateur projetée pour smartphone..

Le PDR est une option coûteuse à 1 300 USD, mais il offre des fonctionnalités indisponibles si vous ne faites que gifler une GoPro dans la voiture. Il ne peut enregistrer qu'en 720p, mais la superposition d'informations sur le véhicule et l'application compagnon Cosworth vous permettent d'apprendre à améliorer votre conduite..

Cependant, si vous ne courez pas sur l'ATS-V, le PDR n'est utile que pour enregistrer des vidéos de voiture que personne ne regardera ou, espérons-le, empêcher votre valet de chambre d'essayer d'abuser de votre voiture. Mais, le PDR est sacrément cool d'avoir pour se vanter.

L'ATS-V est un plaisir à conduire. Le V6 à double turbo offre des niveaux de raffinement allemands dans la conduite quotidienne et s’ouvre lorsque vous vous déchaînez. La suspension de contrôle magnétique de la conduite de Cadillac est confortable, mais capable de se raidir lorsque vous êtes prêt à affronter ces routes sinueuses.

La correspondance de régime automatique est une utilisation géniale de la technologie pour simplifier et améliorer l'expérience de conduite. Bien sûr, je peux me reproduire moi-même, mais quand je suis coincé dans le trafic ou concentré sur le dépassement de quelqu'un, c'est une chose de moins à laquelle je dois penser. Mon seul ennui est que vous devez l'allumer manuellement chaque fois que vous démarrez la voiture..

Ce que nous n'avons pas

Cadillac continue de s'en tenir au panneau tactile capacitif, qui est moins facile à utiliser que les boutons physiques. Il est gênant de devoir regarder avant de toucher un bouton - il n’est tout simplement pas possible d’entraîner sa mémoire musculaire pour actionner les boutons. Je n'ai pas eu à utiliser autant les boutons pendant la semaine, mais je préférerais de loin les boutons clicky à l'ancienne.

L'écran tactile capacitif est également doté d'une garniture brillante de couleur noire piano, qui révèle chaque tache et chaque empreinte digitale. À moins d’essuyer constamment toutes les surfaces, il est difficile de rester propre, ce qui est extrêmement agaçant..

La compétition

Cadillac doit faire face à une concurrence acharnée avec l'ATS-V de BMW M3 et de Mercedes-Benz C63 AMG. Audi, Jaguar, Lexus et Infiniti proposent des versions plus sportives des S4, XE, IS350 et Q50, mais elles sont plus comparables au V6 ATS ordinaire et non à la série V.

La BMW M3 et la Mercedes-Benz C63 AMG sont difficiles à battre, mais la C63 est strictement une affaire de deux pédales et j'aime mes berlines hautes performances à trois pédales. Vous ne pouvez pas vous tromper avec la BMW M3, mais elle ne prend pas en charge Android Auto et Apple CarPlay.

Toutefois, la BMW M3 est plus esthétique et son habitacle est moins gênant et plus axé sur la conduite. Si vous n’avez pas besoin de la prise en charge d’Android Auto ou d’Apple CarPlay, le M3 serait mon choix, mais l’ATS-V est tout près..

Verdict final

La dernière voiture compacte de Cadillac l'a rachetée du Cimarron des années 80, basé sur le modèle Chevrolet Cavalier à carrosserie plébéienne. C'est une voiture amusante à conduire qui offre ce que veut un passionné de conduite, mais les panneaux intérieurs brillants et les boutons tactiles capacitifs gênants sont des ennuis que vous devez vivre au quotidien..

La prise en charge d'Android Auto et d'Apple CarPlay rend les ennuis plus supportables, mais pour le même prix, je préférerais utiliser la BMW M4 pour son intérieur ou attendre l'Audi S4 de nouvelle génération avec son cockpit virtuel élégant, comme l'Audi TT.