Depuis l’invention de la voiture, tous les modèles jamais produits partagent le même élément horriblement inefficace..

Il s'agit d'un composant qui double littéralement la distance d'arrêt d'une voiture moyenne à 20 mph, et l'augmente de plus de dix mètres à 40 mph. Cela entraîne souvent un gaspillage de carburant dû à une accélération excessive de la voiture, ainsi qu'une usure importante lors de longs trajets ou lorsque le véhicule est utilisé tard dans la nuit..

Les voitures sont devenues de plus en plus légères au fil des ans, et leurs concepteurs ont passé des heures à les sculpter afin de minimiser la résistance à l'air, mais cette fonctionnalité unique s'est révélée extrêmement résistante..

Vous avez probablement deviné que la composante dont je parle est la lenteur à réagir, l'être facilement distrait et facilement fatigué assis au volant.

Mais la vérité est qu’aujourd’hui, avec l’avènement des véhicules électriques grand public, le remplacement du composant le plus inefficace de la voiture est plus essentiel que jamais..

Angoisse de gamme

Il est impossible d'aborder le sujet des voitures sans conducteur sans leur gamme à venir.

Bien que la plupart des gens ne puissent pas commencer à vous dire à quelle distance ils peuvent conduire avec un plein d'essence, le temps qu'il faut pour recharger un véhicule électrique signifie que la distance qu'il peut parcourir avec une seule charge est d'une importance cruciale..

Dans un monde idéal, nous avons besoin d’une percée majeure en matière de batterie pour éliminer ces inquiétudes, mais jusqu’à ce que cela se produise, les constructeurs de voitures électriques doivent s’efforcer de rendre leurs véhicules aussi efficaces que possible, et la plus grande mesure à prendre est de supprimer le conducteur de l'équation.

Les destins des voitures sans conducteur et des véhicules électriques sont intrinsèquement liés, mais pour le moment ils existent séparément dans une certaine mesure.

À l'heure actuelle, nous pourrions avoir des voitures électriques à commande manuelle, et au moins une partie du parc de véhicules sans conducteur de Waymo, appartenant à Google, contient des moteurs à combustion traditionnels..

Mais, à long terme, les deux technologies s’appuient sur le succès de l’autre pour tirer pleinement parti de leurs avantages..

Pour comprendre pourquoi, nous devons d’abord porter notre attention sur le marché de la téléphonie mobile et sur la manière dont il a permis d’améliorer considérablement ses performances alors que la durée de vie moyenne de la batterie est restée relativement constante..

Meilleure vie de la batterie sans meilleures batteries

En comparant la batterie de 3 600 mAh équipée de la batterie de 3 600 mA de l'année précédente, on pourrait pardonner une perte de durée de vie de la batterie.

Mais dans notre cas, nous avons constaté que, malgré la batterie plus petite, le S8 Plus était bien plus résistant que le S7 Edge. Ceci en dépit du fait que le S8 Plus a un écran de résolution supérieure (2 960x1 440 contre 2 560x1 440) et est un téléphone beaucoup plus rapide que le S7 Edge..

Il en va de même pour le reste de nos tests de batterie, où nous constatons régulièrement que des batteries plus grandes ne signifient pas nécessairement une meilleure durée de vie de la batterie. L'efficacité du matériel, combinée à la taille, la résolution et la luminosité de l'écran sont des facteurs beaucoup plus importants..

En ce qui concerne les voitures électriques, à moins d’une révolution en matière de batterie qui n’est rien de moins que révolutionnaire (et cela fait longtemps que cela s’annonce), nous aurons besoin de gains d’efficacité énormes si nous voulons jamais surmonter les problèmes de portée qui empêchent les masses de les embrasser.

Gains d'efficacité

Bien sûr, il serait fou d’essayer de prétendre que l’industrie automobile est tout simplement obsédée par l’augmentation de l’efficacité de ses voitures..

Qu'il s'agisse de modifier sans cesse la forme de ses voitures afin de réduire au minimum la résistance au vent, ou de produire des composants de plus en plus légers pour réduire le poids total du véhicule, l'industrie automobile est constamment en quête de plus de puissance et d'efficacité. moteurs.

Mais peu importe la légèreté d'une voiture, peu importe l'aérodynamisme ou l'efficacité, vous ne pouvez fondamentalement pas améliorer son pilote..

Après tout, c’est le conducteur qui accélère et gaspille l’élan de la voiture en freinant, et c’est le conducteur qui ne peut pas maintenir une vitesse constante sans contrôle de vitesse de croisière.

Le conducteur est l'élément le plus inefficace de la voiture moderne, et les véhicules électriques doivent minimiser leur implication si possible pour atteindre la plage nécessaire à une adoption massive..

Ce n'est pas un hasard si la solution de conduite autonome la plus connue actuellement sur le marché est le système de «pilote automatique» de Tesla, spécialiste de la voiture électrique, qui, sans être totalement autonome, doit augmenter considérablement l'efficacité du véhicule lorsqu'il est utilisé..

Certaines entreprises travaillent peut-être sur l'une ou l'autre, mais elles auront besoin des deux pièces du puzzle pour percer l'avenir des transports..

Destins liés

Ces technologies interdépendantes seront au cœur de cette rubrique dans les semaines à venir, au cours desquelles j'examinerai l'évolution des deux marchés au fur et à mesure..

Des nouvelles technologies sans conducteur aux annonces de voitures électriques, j'explorerai l'avenir de la voiture et ses implications pour le reste de la société..

Donc, qu'il s'agisse de la dernière percée de Waymo ou de la dernière voiture de Tesla, gardez un œil sur TechRadar pour la dernière analyse en ce qui concerne ce que cela signifie pour l'avenir du transport..

  • Jon Porter est obsédé par la voiture électrique et sans conducteur de TechRadar. Chaque semaine, The Transporter discute des plus importants développements dans la région et de leurs implications pour l’avenir des transports..