BMW a révélé la version de production finale de son i3. Tout électrique, en fibre de carbone et intégré au système de transport plus large, il s'agit du premier d'une gamme de modèles «i» qui révolutionnera la mobilité des personnes, au moins selon BMW..

Nous avons rencontré de près le personnel clé de BMW derrière le nouveau modèle révolutionnaire.

Mobilité intégrée

Une grande partie du package i3 est ce que BMW appelle la mobilité intégrée. Pour en savoir plus, nous devons faire appel à Che Franke, l'expert BMW i ConnectedDrive. ConnectedDrive est la partie connectée à Internet de la plate-forme multimédia iDrive de BMW..

"La BMW i3 est un produit de mobilité complet", déclare Franke. "Cela commence par une carte SIM pour la connectivité des données dans chaque i3."

"Cette mobilité complète est intégrée au système de navigation et aux applications." Cela signifie concrètement des versions améliorées de l'application pour smartphone existante de BMW et du système embarqué ConnectedDrive..

Pour commencer, l'application récupère les éléments habituels de la voiture électrique: état de charge, état de la portée, possibilité de programmer la charge à distance et préchauffage de la cabine..

Là où les choses deviennent un peu plus intelligentes est la question plus large de la mobilité. "Nous travaillons sur un écosystème de mobilité qui intègre les informations sur les transports publics dans la navigation", a déclaré Franke..

Activé pour les applications

Dans la pratique, par exemple, cela signifie que le système de navigation de l’i3 peut vous guider vers un emplacement de stationnement et de conduite. Vous quittez ensuite l'i3 et votre application pour smartphone BMW prend en charge les tâches de navigation de manière transparente, vous guidant jusqu'à votre destination en centre-ville..

Encore une fois, cette partie de la proposition de la BMW i3 n’est pas tout à fait finalisée. Franke a déclaré que BMW n'était pas tout à fait prêt à annoncer tous les détails des villes, services et réseaux de transport en commun qui seront entièrement intégrés aux plates-formes de navigation de l'i3.

En théorie, la BMW i3 sonne bien. Mais beaucoup dépendra de la mise en œuvre des détails. BMW a-t-il vraiment réglé l'accès au chargement? La technologie de mobilité intégrée fonctionne-t-elle vraiment??

Affaire en plein air

Mais d'abord, parlons des bases. La BMW i3 est une voiture à quatre places dotée d'un nouvel arrangement de porte à double suicide. Les portes avant sont de taille normale et fonctionnent de manière conventionnelle. Mais les arrières sont plus petits et articulés à l'arrière de la voiture.

Il n'y a pas non plus de pilier intermédiaire, parfois appelé pilier B, entre les deux portes. Ainsi, avec les deux portes entrouvertes, le résultat est une très grande ouverture pour entrer et sortir du i3.

C'est en fait possible grâce à ce que BMW appelle la structure LifeDrive. C'est une cellule passagers en fibre de carbone à laquelle sont fixés les composants du châssis et du groupe motopropulseur. Selon BMW, l'utilisation de la fibre de carbone à cette échelle est une première pour une voiture produite en série.

Ensuite, les gubbins qui font bouger l’i3. Il s’agit d’un moteur électrique de 170 chevaux et d’une batterie au lithium de 18,8 kWh. Ajoutez à cela un poids à vide relativement modeste de 1 195 kg, encore une fois rendu possible par l’utilisation de la fibre de carbone, et vous obtenez une voiture électrique assez mignonne.

BMW dit qu'il atteindra 62 mph en seulement 7,2 secondes. C’est le territoire des écuries branchées juniors - ce n’est pas très loin des voitures comme la Fiesta ST de Ford. Le démarrage instantané grâce au couple instantané du moteur électrique est encore meilleur. Il va clouer 37 mph en seulement 3,7 secondes.

Gamme du monde réel

En ce qui concerne l'autonomie, une question toujours d'actualité pour une voiture électrique, BMW cite de 81 à 99 milles en utilisation normale, avec une autonomie de 12 milles si vous utilisez le mode ECO PRO + à économie d'énergie, qui limite l'utilisation de la climatisation en échange de quelques autres milles.

Vous avez également l’option d’un minuscule moteur essence à plage de variation de 650 cm3. Il ne fait pas rouler les roues, il maintient simplement la batterie rechargée et améliore la portée maximale jusqu'à 180 milles..