Les données sont partout. Chaque fois que nous envoyons un message, recherchons quelque chose en ligne ou que nous interagissons avec une application, nous générons une masse d'informations que les entreprises peuvent utiliser pour améliorer les services et les offres qui leur sont destinés. C'est en temps réel, personnel et attendu maintenant. Alors que les détaillants ont été les premiers à joindre les deux bouts pour capitaliser sur ce trésor de données, la numérisation n'a laissé quasiment aucune industrie à l'abri. À mesure que des écosystèmes sectoriels évoluent, les modèles commerciaux sont remis en question et l'économie et les chaînes de valeur présumées sont ébranlées. Les partenaires et les fournisseurs de technologies doivent se mobiliser pour apporter leur soutien et permettre aux entreprises de longue date de rester pertinentes et concurrentielles..

Le monde du financement d'actifs ne voit pas souvent le jour, mais nous assistons à des changements radicaux dans les exigences ici. Prenons le secteur de l’automobile par exemple: les grandes tendances dans les titres de transport, telles que les voitures connectées et les véhicules électriques en tant que service, reflètent l’évolution des modes de livraison, de gestion, d’utilisation et donc de paiement des transports..

Bien que nous ayons tous l'habitude de composer un ZipCar pour un voyage d'urgence ou d'inscrire notre propre véhicule sur un réseau de covoiturage, tel que hiyacar, cette tendance expose les entreprises de leasing automobile à une toute nouvelle complexité. Les modèles de leasing classiques, dans lesquels les prix contractuels sont déterminés par des paramètres fixes - par exemple, exigences en matière de kilométrage, choix de la voiture, durée, évaluations post-contrat des véhicules - ne seront plus applicables dans un monde où les conducteurs deviennent utilisateurs de lots de véhicules plutôt que propriétaires.

Prix ​​des véhicules électriques

L’intrigue s’épaissit lorsque l’on réfléchit à la tendance à la possession de véhicules électriques. Cela aura un impact majeur sur les modèles traditionnels d'évaluation des véhicules résiduels. En raison de la combinaison des stratégies de subvention en constante évolution des gouvernements, des tendances changeantes de la demande et des nouvelles technologies, les contrats de location de véhicules électriques devront être tarifés différemment des véhicules traditionnels..

Par exemple, les modèles d'amortissement conventionnels utilisés pour calculer le coût des ventes des véhicules à moteur à combustion après l'expiration du contrat de location ne s'appliquent pas aux véhicules électriques, car un certain nombre de considérations supplémentaires uniques doivent être prises en compte. Cela inclut tout, de l'usure du moteur électrique (qui est très différent d'un moteur à combustion interne) à la quantité de mises à jour logicielles apportées à un calculateur. Ce dernier va complètement renverser la 'théorie de la dépréciation' traditionnelle et saper les économies supposées car les logiciels augmentent l'intelligence et les performances du véhicule. Une voiture standard est considérée comme un «morceau de métal», contrairement à un EV qui peut être valorisé en composants: la batterie peut représenter jusqu'à 50% de la valeur de l'EV..

Cela devient encore plus compliqué quand on considère la connectivité des voitures, avec les fabricants et les fournisseurs de logiciels qui diffusent des mises à jour "over the air" dans les véhicules, leur conférant une intelligence et des fonctionnalités qui augmenteront leur valeur au fil du temps - contrairement à ce à quoi on pourrait s'attendre d'un jour. voiture louée.

Cette hausse des données constitue un défi, mais également une opportunité considérable pour les sociétés de financement d'actifs qui en profitent pour exploiter davantage les informations qui circulent dans leurs systèmes. Pensez aux devis dynamiques en temps réel, à la possibilité de surveiller à distance les actifs pour vous assurer qu'ils ne sont pas utilisés à mauvais escient ou s'ils ne sont pas rompus, les contrats de crédit-bail reposant sur des informations provenant d'utilisateurs antérieurs plutôt que sur des estimations d'usine et des relations plus étroites avec les clients. De nombreux prêteurs d'actifs tentent de rattraper les détaillants, les prestataires de services d'accueil, les compagnies aériennes et les fournisseurs de services publics, mais ces entreprises ne peuvent pas ignorer le rôle des données dans la fourniture de l'expérience utilisateur à laquelle nous nous attendions tous..

Daniel Layne, CTO et fondateur de Quotevine

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