Malgré l'assaut de constructeurs de voitures haut de gamme sur le marché lucratif des SUV, Range Rover reste la marque contre laquelle tous les autres sont jugés et, avec l'arrivée du Velar, la société espère renforcer encore cette réputation..

La Velar se situe dans la gamme entre Range Rover Evoque et Range Rover Sport - et si vous vous interrogez sur le nom, c’est un joli clin d’œil à l’héritage de la marque. Vous voyez, Velar était le nom de code utilisé sur les Range Rovers de pré-production de la fin des années 1960 (et pour ceux dont le latin est un peu rouillé, Velar est dérivé du mot latin Velaris, signifiant 'couvrir').

La Range Rover d'origine est devenue l'une des voitures déterminantes du siècle dernier grâce à son mariage parfait entre luxe et technologie. La Velar souhaite poursuivre sur cette lancée. Pour savoir s’il y parvient, TechRadar s’est frayé un chemin dans les routes sinueuses (et une piste de ski) de la Norvège..

Coiffant

Bien qu'il eût été trop facile de réduire les proportions du Range Rover à un facteur de forme légèrement plus compact, le Velar arbore son propre style - et à notre avis, l'équipe de designers de Range Rover a tout à fait l'allure du Velar -sur.

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Aidés par de petits éléments de design, tels que les poignées de porte affleurantes qui se déploient lorsque vous déverrouillez la voiture, les phares Matrix-Laser LED et les détails cuivrés, nous avons été frappés par l’élégance et l’élégance des lignes de la voiture lorsque nous avons aperçu pour la première fois. Cela plaira à tous les goûts, mais nous estimons qu’il surpasse facilement les goûts du BMW X5 et de la Porsche Macan en matière de look.

Intérieur

Cette philosophie de conception simplifiée se retrouve dans la conception intérieure du Velar, le tableau de bord ne ressemblant en rien à ce que nous avons vu auparavant.

La pléthore de boutons et de commutateurs généralement présents sur une console centrale doit être remplacée par deux imposants écrans tactiles haute définition de 10 pouces fournis par Panasonic, qui, avec les deux commandes rotatives «flottantes» de Magic Ring, dictent à peu près toutes les interactions. avoir avec le Velar.

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Lorsque vous démarrez votre voiture, l’écran supérieur bascule vers l’avant et donne accès à des fonctions telles que la navigation par satellite, la stéréo et le téléphone, tandis que l’écran inférieur offre des commandes supplémentaires pour la climatisation, les réglages du siège, les modes de conduite, etc. Ceci est complété par des commandes capacitives sur le volant et un cluster virtuel de 12,3 pouces avec quatre modes configurables.

Est-il facile de se familiariser avec? À moins que vous n'ayez vécu dans un trou noir technologique au cours des cinq dernières années, vous pourrez contourner les commandes du Velar en un rien de temps. C’est vraiment aussi intuitif à utiliser, alors que vous devriez l’utiliser très facilement sans avoir à vous éloigner de la route. Oh, et avons-nous mentionné l'affichage tête haute avec les informations de conduite clés (y compris les instructions de navigation par satellite) projeté sur le pare-brise juste au-dessus du volant?

En plus de la richesse de la technologie au robinet, le Velar est un très bel endroit à visiter. Comme vous vous en doutez, les matériaux et les finitions sont de première classe. Même après avoir parcouru près de 200 km lors de notre première journée de conduite, nous nous sentions encore bien rafraîchis - même si cela aurait pu être l'adrénaline derrière l'obstacle éreintant. Bien sûr, Land Rover nous a fait compléter à la fin de notre trajet.

Sur la route

La Velar est initialement proposée avec six options de moteur, toutes équipées d’une boîte automatique à huit rapports. Il existe un moteur diesel d'entrée de gamme quatre cylindres de 2,0 litres disponible avec des puissances de 178 ch et 237 ch, ainsi qu'un nouveau moteur essence de 2,0 litres avec variantes de 247 ch et 296 ch. Nous avons conduit les deux véhicules haut de gamme V6: un diesel 296bhp (0 à 60 mph en 6,1 secondes) et un moteur essence suralimenté de 375bhp (0 à 60 mph en 5,3 secondes).

Les deux filent sans effort, avec la boîte de vitesses automatique qui passe sans problème à travers les rapports. Comme on pouvait s'y attendre, la version essence offre une note moteur plus satisfaisante et est un peu plus rapide, mais le diesel ne manque pas de charme et est incroyablement raffiné..

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À ce jour, la Velar est la voiture la plus orientée route de Range Rover, et elle se sentait certainement très agile lorsque nous avons navigué sur les routes sinueuses de la Norvège, la direction offrant un poids et une épaisseur satisfaisants. La suspension était également très douce grâce à la suspension pneumatique du Velar, qui permettait à la voiture de glisser sur les imperfections de surface, tandis que l'adhérence du système de traction intégrale était impressionnante..

Pour une raison quelconque, un certain nombre de routes en Norvège ne semblent avoir qu'une largeur de voiture et demi, mais ce qui nous a surpris ici, c'est que malgré la taille du Velar (2,14 m de large, 4,8 m de long et 1,66 m de haut) on ne se sentait pas comme une grosse voiture alors qu'on traversait les différents lieux de passage.

Hors route

Avec le Velar si bon sur la route, vous pourriez être pardonné de penser que les côtelettes hors route du Velar ont été diluées, mais rien ne peut être plus éloigné de la vérité. La Velar dégage une technologie hors route et une ingénierie de qualité qui donneront un air un peu penaud aux autres voitures de cette catégorie..

Pour prouver le point, une partie de notre itinéraire comprenait quelques sentiers hors route. Et lorsque nous parlons de sentiers hors route, nous ne parlons pas d'une route légèrement boueuse. Pouvant augmenter la garde au sol à 251 mm, nous avons encaissé des pistes glissantes et défoncées qui seraient normalement impraticables. Nous avons suivi le lendemain une balade un peu angoissante sur les pentes d'une piste de ski de 1 000 mètres..

Avec certaines parties de la piste offrant des vues époustouflantes et d’autres fortes baisses sur le côté, c’est là que les caméras embarquées du Velar se sont révélées utiles, nous permettant ainsi de voir les images en direct du dessus des roues avant, ainsi que devant nous. , tous affichés sur l'écran tactile du Velar.

Une fois que nous avions utilisé le mode de conduite astucieux en descente pour redescendre, le moyen idéal pour refroidir les freins était de conduire à travers une rivière - et naturellement, le Velar était à la hauteur de la tâche avec sa profondeur de wading maximale de 650 mm.

Verdict

La Velar est une voiture époustouflante et il est impossible de ne pas être impressionné par ce dernier Range Rover. Les doubles écrans tactiles sont une merveille et font de la cabine luxueuse du Velar l’un des plus avancés sur le plan technologique. Cela ne représente cependant qu'une infime partie de l'attrait du Velar, avec sa maniabilité assurée et ses capacités hors du commun à couper le souffle, dissimulés dans ce qui doit être le plus élégant des VUS à ce jour..

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