Ce n'est pas un CES sans démonstration de conduite autonome, et aujourd'hui, j'ai pu expérimenter des capacités de conduite autonome abordables de Magna International..

Magna n’est pas un nom connu du grand public, mais c’est un grand fournisseur de pièces et de technologies qui entrent dans la fabrication d’une voiture. Son système de transmission intégrale se retrouve dans de nombreux Hyundais et Kias, y compris le Tucson que nous avons récemment testé..

La démonstration de conduite semi-autonome de Magna consistait en un ATS Cadillac de production avec avertissement de collision avant, contrôle de croisière adaptatif et technologies d'assistance au maintien de voie. La voiture vient de l'usine avec la capacité de contrôler la vitesse et d'aider à garder la voiture dans les balises de voie grâce à une combinaison de capteurs radar et de caméra..

Les technologies d'assistance du conducteur sont désactivées sur la voiture de démonstration et le capteur radar est nécessaire au fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif pour qu'il soit physiquement déconnecté. Magna a piraté le bus CAN du véhicule pour prendre le contrôle des pédales d'accélérateur et de frein de la voiture et des fonctions de direction d'assistance de voie pour fournir des capacités de conduite semi-autonomes avec une seule caméra montée à l'avant, sur lesquelles les technologies de surveillance d'assistance et d'avertissement de collision reposent.

En utilisant une seule caméra, la voiture semi-autonome Magna peut lire les jalons des routes, les panneaux de limitation de vitesse, détecter les voitures qui se trouvent devant et les feux de circulation. Je suis monté sur la banquette arrière pendant que le représentant de Magna montrait le fonctionnement du système. Dans son état actuel, le système ne fonctionne que sur les autoroutes pour fournir des fonctions semi-autonomes afin que vous puissiez vous détendre tout en restant attentif, au moins un peu.

Nous sommes arrivés sur l'autoroute et en appuyant sur un bouton, la voiture a repris les capacités de conduite; pas besoin de mains sur le volant. Magna a fourni un flux de ce que la caméra voit et détecte sur l'écran d'infotainment, ce qui était cool pour voir quels objets ont été détectés. Il n’avait aucun problème à détecter d’autres voitures sur la route, la limitation de vitesse, les feux de circulation et les piétons.

La démo contrôlée avait une voiture dédiée à suivre, ou supposée, mais d'autres voitures sur la route se sont placées entre la voiture de tête et l'ATS. Néanmoins, la démo n'était pas parfaite mais impressionnante. La voiture avait du mal à lire les mauvais indicateurs de voie à Las Vegas, mais n’avait aucun problème à conduire le long de l’autoroute. La direction était un peu instable lorsque le système avait du mal à lire les voies, mais je n'ai jamais craint pour ma sécurité.

Dans l’ensemble, la démo était un peu agitée, mais c’est une démo technologique en cours de réalisation. Ce qui me passionne, ce sont les applications pratiques à ce sujet parmi les voitures classiques. Les systèmes avancés de prévention des collisions et d'assistance au maintien de la voie font leur chemin dans les voitures compactes classiques, telles que la nouvelle Honda Civic et la nouvelle génération de Hyundai Elantra. Le matériel nécessaire pour la navigation de croisière semi-autonome sur route ou l'assistance à l'embouteillage est déjà installé . Avec une unité de calcul supplémentaire pour effectuer les calculs de détection, nous pouvons disposer de fonctions de conduite semi-autonomes similaires à celles du Distronic Plus de Mercedes-Benz dans un véhicule à moitié prix..