Les smartphones se connectent facilement sur des réseaux peer-to-peer. En fait, avec les derniers téléphones Android, il vous suffit de toucher le dos de deux combinés ensemble pour commencer à partager des données instantanément. Avec votre voiture, la seule expérience peer-to-peer se produit lorsque vous touchez le pare-chocs d'une Ford dans votre supermarché local.

Heureusement, cela est sur le point de changer, car un test important de chaussée à voiture a maintenant commencé aux États-Unis..

Les avantages des communications de voiture entre homologues sont évidents: vous obtiendrez des informations en temps réel sur la circulation, les accidents et les conditions météorologiques, etc. destination aussi vite que possible.

Dans un monde où les routes sont déjà surpeuplées, ce type de technologie sera essentiel dans les années à venir afin de maintenir la fluidité du trafic à une efficacité optimale. En théorie, cela conduira éventuellement à des systèmes de navigation par satellite qui vous traceront et vous montreront l'emplacement de chaque voiture sur la route à proximité.

Bien entendu, le Consortium Car 2 Car Communication en Europe expérimente depuis un certain temps les transmissions sans fil entre voitures. Aux États-Unis, un nouveau projet a été lancé fin août. Il cherche à savoir ce qui se passe lorsque des milliers de voitures communiquent entre elles au cours d'une année complète..

Le projet, appelé déploiement du modèle pilote de sécurité, a débuté le 21 août avec 300 voitures sur une autoroute située près d'Ann Arbor, dans le Michigan. À terme, 2 850 voitures et camions participeront.

Le projet est une collaboration entre le département américain des transports (DOT) et l'Université du Michigan. Pour la première fois, un essai majeur montrera si la communication de voiture à voiture peut fonctionner dans des conditions de route réelles.

"Cela démontrera la maturité technique de la technologie", déclare Don Grimm, chercheur principal chez General Motors (GM). "Alors que les déploiements précédents étaient plus expérimentaux, c'est la première fois qu'un essai utilise des voitures de série, auxquelles les conducteurs réguliers participent depuis plusieurs mois."

Échange d'informations de conduite

GM est l'un des huit constructeurs automobiles participants, ayant «instrumenté» huit voitures sur un parc de 64 véhicules d'autres constructeurs tels que Ford et Nissan..

Le pilote ne verra aucun composant électronique, mais utilisera une interface de tableau de bord qui varie selon les constructeurs automobiles. D'autres véhicules utiliseront un appareil qui n'est pas intégré à la voiture mais qui peut toujours transmettre et recevoir des données..

L'idée est de fournir plus d'informations sur les autres voitures et véhicules en temps réel. Par exemple, le conducteur peut être averti qu'un autre automobiliste doit freiner brusquement plusieurs kilomètres plus loin, qu'il y a un embouteillage sur un tronçon de route ou qu'un véhicule est entré en collision avec un autre. Les conducteurs bénéficient des données agrégées et peuvent prévoir de ralentir ou de modifier leur itinéraire.

Les véhicules actuels utilisent des capteurs très puissants pour balayer l'environnement et peuvent détecter une collision imminente en appliquant les freins en conséquence. Par exemple, de nombreuses voitures BMW et Mercedes-Benz peuvent freiner pour éviter un accident. Cependant, ces systèmes à courte portée ne fonctionnent que 30 m avant le véhicule..

Le nouvel essai utilise un spectre radioélectrique appelé Communications dédiées à courte portée (DSRC) dans la bande 5,9 GHz sur une plage d’environ 180-210 m / 600 à 700 pieds. Environ 400 voitures et camions pourront communiquer entre eux.

Lors d’un déploiement massif, une infrastructure de serveur installée par des entités municipales et fédérales américaines pourrait gérer la communication entre des milliers de voitures à la fois. Le système DSRC a été introduit pour la première fois en 1999, mais le test Ann Arbor est le premier à utiliser le spectre pour des milliers de véhicules..

Signaux de communication

Au cours de l'essai, la Ford Taurus Sho utilise des lumières, des tonalités, des sensations haptiques sur le siège et des rétroviseurs extérieurs pour avertir le conducteur lorsqu'un message DSRC est transmis. Un exemple intéressant de la différence d’avertissement par rapport aux capteurs embarqués existants est le passage sur une route à deux voies..