La Formule 1 est de retour et, grâce aux importants changements apportés à la réglementation, elle sera plus rapide et plus étroite que jamais. Les voitures de F1 ne sont plus seulement des vitesses élevées et des bruits forts. Ils sont également sur les données. Charges et charges de données.

Ce n’est peut-être pas la partie la plus sexy du sport, mais chacune des 20 voitures alignées sur la grille à Melbourne ce week-end hébergera plus de 200 capteurs. Celles-ci enregistreront plus de 1 000 canaux de données - plus de 2 Go d'informations par heure et par voiture sont générées lorsqu'elles sont sur la piste..

Toutes ces données doivent être analysées par l’équipe entre les séances d’essais afin d’ajuster parfaitement la voiture pour des performances optimales lors des qualifications et de la course. Mais avant cela, il faut le sortir de la voiture, et c’est là que le fournisseur de smartphones change le sport..

Le fournisseur en question est le fabricant de jeux de puces Qualcomm qui, avec Mercedes-AMG Petronas Motorsport, trois fois co-champions en titre et constructeurs, change actuellement le visage de la F1. Comment? Eh bien, tout repose sur une technologie sans fil innovante.

Victoire sans fil

Avant que toutes ces données puissent être analysées, elles doivent d'abord être transférées depuis la voiture. Traditionnellement, cela signifie tirer la voiture dans le garage avant de la brancher manuellement à un ordinateur et d'attendre que tout se télécharge lentement. Les choses changent cependant, au moins pour une équipe.

En utilisant la nouvelle technologie de connectivité sans fil à 60 GHz, Qualcomm permet à Mercedes de couper les câbles et d’adopter le téléchargement de données sans fil..

La pole position m'a valu la victoire à Spa, cette victoire m'a valu le titre de champion du monde, il y a donc un effet d'entraînement..

Nico Rosberg, champion du monde de F1

“Lorsque nous descendons dans la voie des stands, toutes les données sont transférées instantanément aux ingénieurs.,” Le champion du monde de F1 en titre, Nico Rosberg, a expliqué en parlant exclusivement avec TechRadar.

“Les autres équipes doivent attendre d'être dans le garage, brancher le câble et attendre le téléchargement des données..

"Ils perdent 5 minutes sur nous, et 5 minutes en une heure et demie (séance d'entraînement) font toute la différence.”

Dans un sport où des fractions de seconde séparent une grande partie de la grille, cinq minutes sur chacune des trois séances d'essais d'un week-end de course représentent un âge. Ce n'est pas la différence entre le premier et le dixième sur la grille, mais la différence entre remporter le championnat et le perdre..

“Un exemple était Spa l'année dernière,” Rosberg a expliqué. “Lors de la troisième séance d’essais, j’étais à la troisième place, à quelques kilomètres de là. À ce moment-là, grâce au transfert rapide de données, nous avons transformé la voiture et obtenu la pole.

“La pole position m'a valu la victoire à Spa, cette victoire m'a valu le titre de champion du monde, il y a donc un effet d'entraînement..”

Ce n’est pas non plus un gadget, ni un partenariat reposant sur un peu plus que le simple parrainage et le logo d’une grande entreprise de technologie éclaboussé sur l’une des voitures les plus emblématiques du monde. C'est un partenariat avec des avantages réels et tangibles pour les deux parties..

Pour Mercedes, il s'agit d'un avantage clé et mesurable par rapport à la concurrence. Pour Qualcomm, c'est une preuve de concept et une occasion de tester les technologies sans fil qui, selon lui, filtreront jusque dans votre voiture de production au cours des prochaines années..

Comment fonctionne la technologie

Bien que Qualcomm soit mieux connu pour ses processeurs de smartphone, ne vous attendez pas à ce que ses percées dans la voiture F1 se dirigent vers votre combiné dans un avenir rapproché. La technologie utilisée est basée sur des percées révolutionnaires destinées à révolutionner les industries du sans fil et de l’automobile..

Intégré au système de télémétrie de Mercedes-AMG, Qualcomm ajoute la prise en charge du Wi-Fi 802.11ad qui utilise le spectre haute vitesse à 60 GHz..

Le fait que la technologie sans fil soit sans fil ne signifie pas pour autant que Mercedes dispose d’une autonomie illimitée, mais lui permet de télécharger des données depuis la voiture alors qu’elle contourne la piste. Au lieu de cela, les transferts sont toujours limités à la voiture étant à proximité du garage.

“Nous avons fait la preuve de concept avec 60Ghz. Il s’agit d’un système hybride, à la fois en ligne de mire, qui descend dans le pitlane avec une bande de 5 GHz, puis commute lorsque nous sommes plus proches, à environ 4 mètres, du 60 GHz.,” Geoffrey Willis, directeur technique de Mercedes-AMG Petronas Motorsport, a expliqué.

“Nous étions auparavant dans une situation où nous devions amener la voiture, la brancher sur l'ombilical, la télécharger et attendre. Nous pouvons maintenant commencer à extraire ces données de la voiture, avant même que la voiture ne soit dans le garage..

“Cela signifie que nous pouvons commencer à prendre des décisions concernant la configuration de la voiture et la pression des pneus.”

Toto Wolff, directeur de l'équipe et directeur exécutif et directeur de Mercedes-Benz Motorsport, s'est entretenu exclusivement avec TechRadar: “Grâce à la vitesse de traitement et au téléchargement sans fil, nous pouvons obtenir ces données plus tôt..

C'est un système hybride, à la fois en ligne de mire, descendant dans les stands avec une bande de 5Ghz, puis basculant lorsque nous sommes à proximité.

Geoffrey Willis, Mercedes-AMG Petronas

“En une demi-minute ou une minute, vous pouvez télécharger une quantité énorme de données depuis la voiture, à partir de plusieurs centaines de capteurs, et vous êtes en mesure de la traiter et de prendre des décisions en même temps que la concurrence dans le garage et brancher le câble dans la voiture.”

Qu'est-ce que cela signifie pour le sport

Après avoir testé les téléchargements à 60 GHz l'an dernier, Qualcomm et Mercedes ont déjà fait tourner les têtes dans le paddock F1, générant des regards envieux sur l'avantage acquis. Avec l’équipe qui continuera à utiliser la technologie lors de séances de pratique choisies cette année, elle ne fera que capter davantage l’attention..

“Ça m'a impressionné,” Ted Kravitz, expert technique et journaliste de la voie des stands de Sky Sports F1, a déclaré à propos des connexions à 60 GHz. “Il pourrait télécharger 40 minutes de métrage 4K en 5 secondes. C'est assez extrême et ça doit être l'avenir.”

Suggérant que ce n'est qu'une question de temps avant que le reste du parc ne passe aux téléchargements de données sans fil, il a ajouté: “Tout crédit à Mercedes pour avoir fait équipe avec des sponsors qui pourraient réellement leur donner ce genre d’avantage technique.”

Alors que cette communication entre les stands est un pas en avant innovant pour ce qui est déjà l’un des sports les plus avancés au monde sur le plan technique, Kravitz pense pouvoir rouvrir la discussion sur les canaux de données bidirectionnels entre le mur des stands et les voitures en piste.

“Le téléchargement de données dans un sens est une bonne chose et vous fait gagner du temps dans le garage, mais la télémétrie de la terre à l’embarquement est toujours interdite en F1,” il expliqua.

“Les vitesses de téléchargement sont bonnes et bonnes, mais ce que j'aimerais vraiment, c'est que la télémétrie soit inversée, et que les équipes puissent utiliser une partie de cette transmission de données des stands à la voiture, où qu'elle se trouve, faire des trucs. Ce serait vraiment intelligent.

“Au milieu des années 2000, ils pouvaient envoyer des messages de la fosse à la voiture pour qu’elle se fixe au milieu des courses..”

Qu'est-ce que cela signifie pour les fans

La formule 1 est plus qu'un divertissement pur. C'est un terrain d'essai pour la technologie qui finit par tomber dans les véhicules de consommation. C'est déjà arrivé avec tout, des moteurs plus efficaces aux systèmes de récupération d'énergie cinétique améliorant la voiture électrique.

Les voitures de production modernes hébergent la connectivité Wi-Fi, contrairement à la puissance des connexions 802.11ad via la bande 60GHz. Cela ne signifie pas qu'ils ne seront pas, cependant.

“La technologie et son matériel doivent d'abord être testés dans des environnements extrêmes et impitoyables avant de pouvoir supporter des années d'utilisation dans les voitures grand public.,” un porte-parole de Qualcomm a expliqué.

“Quel meilleur endroit que la F1, où il y a plus de données téléchargées en quelques heures que la plupart d'entre nous en auront besoin dans une semaine.”

Patrick Little, vice-président directeur et directeur général de l'automobile de Qualcomm, nous a dit: “Dans le secteur de l’automobile, nous aurons plus d’innovations au cours des 10 prochaines années qu’il n’y en avait dans les 100 ans précédents..

“Tout va très vite, pour la sécurité de tous et vers l'autonomie.”

La technologie et son matériel doivent d'abord être testés dans des environnements extrêmes et impitoyables.

Il ajouta: “L’une des tâches que nous accomplissons ensemble consiste à déterminer comment utiliser les capteurs placés dans votre voiture pour collecter des informations très importantes. Comment télécharger ces informations dès que vous arrivez dans votre garage et vous les donnez sous une forme utilisable.

“Nous allons bientôt tous rentrer dans nos garages et télécharger automatiquement nos données de capteurs.”

Jusque-là, il ne nous restera plus qu'à regarder la F1 à la télévision, diffusée cette année pour la première fois en Ultra HD grâce à la chaîne Sky Sports F1, et attendre le filtrage de la technologie..

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